{"id":35597,"date":"2022-05-06T06:40:19","date_gmt":"2022-05-06T06:40:19","guid":{"rendered":"https:\/\/belux.wpengine.com\/?p=35597"},"modified":"2022-06-30T13:43:35","modified_gmt":"2022-06-30T13:43:35","slug":"nein-dieser-radlader-verbraucht-nicht-6800-liter-diesel-in-zwlf-stunden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/belux.edmo.eu\/de\/nein-dieser-radlader-verbraucht-nicht-6800-liter-diesel-in-zwlf-stunden\/","title":{"rendered":"Nein, dieser Radlader verbraucht nicht 6800 Liter Diesel in zw\u00f6lf Stunden"},"content":{"rendered":"

Tausende Facebook-User haben seit Mitte April einen Beitrag geteilt, der verschiedene Behauptungen dar\u00fcber aufstellt, wie die Rohstoffe f\u00fcr die Produktion von Elektroauto-Batterien gewonnen werden. Die Behauptungen sind irref\u00fchrend, wie der Sprecher eines Radlader-Herstellers und ein Batterie-Experte gegen\u00fcber AFP erkl\u00e4rten.<\/strong><\/b><\/p>\n

Tausende Nutzerinnen und Nutzer haben seit Mitte April einen Beitrag auf Facebook<\/a>geteilt, in dem verschiedene Behauptungen \u00fcber die Gewinnung von Rohstoffen f\u00fcr die Herstellung von Elektroauto-Batterien aufgestellt werden. Auch in einem anderen, zehntausendfach geteilten Facebook-Beitrag<\/a>wurde diese Behauptung anhand eines \u00e4hnlichen Radlader-Modells verbreitet. Hier korrigierten die Seitenbetreiber die Angaben zum Verbrauch allerdings sp\u00e4ter.<\/p>\n

Die Behauptung:<\/strong>Der Beitrag zeigt einen Radlader des US-amerikanischen Baumaschinenherstellers Caterpillar. Im Text \u00fcber dem Bild hei\u00dft es: „Das ist eine CAT994A! Sie verbrennt 1800 Gallonen Sprit pro 12 Stunden Schicht! Sie wird ben\u00f6tigt um 500000 Pfund Erde zu bewegen um EINE EINZELNE Tesla Batterie zu produzieren! In welcher Welt macht dies unter den Aspekten von ‚Mathematik‘ und ‚Green New Deal‘ Sinn?“<\/p>\n

Facebook-Screenshot der Behauptung: 04.05.2022<\/span><\/div>\n

Zu den \u00f6kologischen Kosten der Herstellung und den Risiken von Elektroautos kursieren zahlreiche Falschbehauptungen in sozialen Netzwerken. AFP \u00fcberpr\u00fcfte in der Vergangenheit bereits dieses Video eines angeblich brennenden Elektrobusses in Italien<\/a>, dieses Foto eines angeblichen E-Auto-Friedhof in Frankreich<\/a>oder dieses Video eines angeblich explodierenden Elektroautos<\/a>.<\/p>\n

Der Radlader verbraucht maximal 217 Liter Diesel pro Stunde<\/b><\/p>\n

Klaus Finzel<\/a>, Pressesprecher der Zeppelin Baumaschinen GmbH<\/a>, dem deutschen Vertriebs- und Serviceunternehmen der Marke Caterpillar, erkl\u00e4rte am 4. Mai 2022 in einer E-Mail an AFP, dass es sich bei dem in dem Beitrag gezeigten Fahrzeug tats\u00e4chlich um einen CAT994<\/a>aus der ersten Baureihe A aus den 1990er Jahren handelt.<\/p>\n

Der behauptete Zw\u00f6lf-Stunden-Verbrauch von 1800 Gallonen \u2013 rund 6800 Liter \u2013 Treibstoff ist laut Finzel jedoch um ein Vielfaches zu hoch angegeben. Finzel rechnete anhand des aktuellen Modells der Baureihe K. Dieser Radlader verbrauche zwischen 96 und 217 Liter Diesel pro Stunde. „In einer Zw\u00f6lf-Stunden-Schicht sind das dann zwischen 1150 und 2600 Liter Diesel“, schrieb Finzel. Selbst wenn das \u00e4ltere Modell 994A mehr Kraftstoff verbraucht habe, komme dessen durchschnittlicher Verbrauch nicht an den Maximalverbrauch des 994K von 2600 Liter pro Zw\u00f6lf-Stunden-Schicht heran, erkl\u00e4rte Finzel. Die Postings sprechen mit 6800 Litern von einem mehr als doppelt so hohem Verbrauch.<\/p>\n

Die ungef\u00e4hre Gr\u00f6\u00dfenordnung des Kraftstoffverbrauchs eines Radladers mit einer Bruttoleistung von 1377 Kilowatt wie dem 994K best\u00e4tigte auch Tankred M\u00fcller<\/a>, Professor f\u00fcr Elektrotechnik und elektrische Antriebstechnik an der Hochschule f\u00fcr Angewandte Wissenschaften Hamburg, am 5. Mai 2022 per E-Mail gegen\u00fcber AFP.<\/p>\n

Herstellung einer E-Auto-Batterie<\/b><\/p>\n

Die Leistung des CAT 994A sei erforderlich, hei\u00dft es in dem aktuell geteilten Posting weiter, um 500.000 Pfund \u2013 rund 227 Tonnen \u2013 Erdmaterial zu bewegen, aus denen die ben\u00f6tigten Rohstoffe f\u00fcr die Herstellung einer einzelnen Tesla-Batterie gewonnen w\u00fcrden. Eine Quelle f\u00fcr die Mengenangabe nennt das Posting nicht. Unabh\u00e4ngige Experten f\u00fcr die Produktion von E-Auto-Batterien widersprachen gegen\u00fcber AFP jedoch dieser Behauptung.<\/p>\n

Die Menge des erforderlichen Erdaushubs lasse sich nicht exakt angeben, erkl\u00e4rte Jens Buchgeister<\/a>gegen\u00fcber AFP in einer E-Mail vom 4. Mai 2022. Buchgeister ist wissenschaftlicher Mitarbeiter der Forschungsgruppe „Forschung f\u00fcr nachhaltige Energietechnologien“ am Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT)<\/a>. „Allerdings ist die Angabe von 227 Tonnen deutlich zu hoch, da die gewonnenen Erze mehrere der hier betrachteten metallischen Rohstoffe als auch weitere wertvolle Rohstoffe beinhalten, die gemeinsam gef\u00f6rdert und \u00fcber verschiedene Prozesse separat f\u00fcr jeweilige Anwendungsgebiete zur Verf\u00fcgung gestellt werden“, schrieb Buchgeister.<\/p>\n

Das best\u00e4tigte Marko Paakkinen<\/a>, Forschungsgruppenleiter f\u00fcr Elektroantriebe und Energiespeicher am Technischen Forschungszentrum Finnland (VTT)<\/a>in Espoo gegen\u00fcber AFP. „Die Zahlen gehen scheinbar von einem Tagebau aus. Bei der Berechnung wurde jedoch nicht ber\u00fccksichtigt, dass beispielsweise 95 Prozent des Kobalts im Rahmen des Abbaus anderer Metalle produziert werden, das ben\u00f6tigte Erz also nur einmal abgebaut werden muss“, erkl\u00e4rte Paakkinen.<\/p>\n

Langfristig sind E-Autos weniger klimasch\u00e4dlich als Verbrenner<\/b><\/p>\n

Selbst wenn f\u00fcr die Produktion einer Elektroauto-Batterie tats\u00e4chlich 227 Tonnen Erde bewegt werden m\u00fcssten, w\u00fcrde ein Radlader wie der Caterpillar 994K in einer Stunde das theoretisch ben\u00f6tigte Material f\u00fcr rund 21 Batterien in einer Stunde bewegen k\u00f6nnen, erkl\u00e4rte Klaus Finzel: „Geht man vom Maximalverbrauch aus, kann man bei 217 Liter pro Stunde mit dem 994K ein Materialgewicht von 4800 Tonnen pro Stunde umsetzen.“ Das entspr\u00e4che einem Dieselverbrauch von 10,3 Litern pro Batterie. Bei einem CO2-Aussto\u00df von 2,64 Kilogramm pro Liter Dieselkraftstoff fielen demnach im Prozess der Rohstoffgewinnung 27,2 Kilogramm CO2 pro Batterie an. „Das ist so viel, wie ein Diesel-Pkw auf einer Strecke von 200 Kilometern emittiert“, schrieb Finzel.<\/p>\n

In dem Posting wird mit der Frage „In welcher Welt macht dies unter den Aspekten von ‚Mathematik‘ und ‚Green New Deal‘ Sinn?“ suggeriert, dass die Produktion von Batterien f\u00fcr Elektroautos aufgrund der umweltsch\u00e4dlichen Folgen sinnlos sei. Tats\u00e4chlich ist die Produktion von E-Autos \u00fcber den Herstellungsprozess von Batterien hinaus energieintensiv und mit einem hohen Aussto\u00df von Treibhausgasen verbunden. „Elektrofahrzeuge verursachen bei der Herstellung in der Regel mehr Treibhausgasemissionen als konventionelle Pkw, die mit Diesel oder Benzin betrieben werden“, hei\u00dft es etwa in einer Studie<\/a>des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr System- und Innovationsforschung (ISI)<\/a>vom Januar 2020. Je nach Energiequelle, Energieeffizienz der Produktion und Batteriegr\u00f6\u00dfe fielen zwischen 70 und 130 Prozent h\u00f6here Treibhausgasemissionen an als bei der Herstellung von Benzin- oder Dieselfahrzeugen.<\/p>\n

Jens Buchgeister vom KIT erkl\u00e4rte, dass die blo\u00dfe Betrachtung des Herstellungsprozesses von Elektroautos allerdings nicht ausreiche, um ihre \u00d6kobilanz zu beurteilen. \u00dcber ihren gesamten Lebensweg seien Elektroautos gegen\u00fcber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren wesentlich effizienter. So w\u00fcrde die bei der Herstellung entstehende \u00f6kologische Mehrbelastung ab einer Fahrleistung von insgesamt 150.000 Kilometern mehr als ausgeglichen.<\/p>\n

CO2-Aussto\u00df von Elektrofahrzeugen und konventionellen Pkw \u00fcber die gesamte Lebensdauer im Vergleich<\/span><\/div>\n

Das Bundesumweltministerium erkl\u00e4rte in einer Publikation zur Umweltbilanz von Elektroautos<\/a>vom Januar 2021, ein Elektrofahrzeug der Kompaktklasse erzeuge „gegen\u00fcber einem Benziner etwa 30 Prozent weniger Klimagase. Gegen\u00fcber einem vergleichbaren Diesel sind es etwa 23 Prozent weniger.“ Zu einem \u00e4hnlichen Ergebnis kommt eine Ver\u00f6ffentlichung<\/a>des ISI vom Januar 2020. Zwar sei die Herstellung von E-Autos im Vergleich zu konventionellen Pkw aufgrund der technischen Prozesse bei der Batterieherstellung deutlich energieintensiver, gleichzeitig verursache ihre Nutzung je nach Quelle des verwendeten Stroms aber weniger Treibhausgase.<\/p>\n

Fazit:<\/strong>Die Angaben in dem Beitrag sind falsch. Ein vergleichbarer Radlader wie der 995A von Caterpillar w\u00fcrde nach Angaben eines Sprechers des Unternehmens maximal 2600 Liter Diesel in zw\u00f6lf Stunden verbrauchen. F\u00fcr die Produktion einer E-Auto-Batterie m\u00fcssen zudem nicht 227 Tonnen Erde bewegt werden, wie unabh\u00e4ngige Experten gegen\u00fcber AFP best\u00e4tigten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tausende Nutzerinnen und Nutzer haben seit Mitte April einen Beitrag auf Facebookgeteilt, in dem verschiedene Behauptungen \u00fcber die Gewinnung von Rohstoffen f\u00fcr die Herstellung von Elektroauto-Batterien aufgestellt werden. Auch in einem anderen, zehntausendfach geteilten Facebook-Beitragwurde diese Behauptung anhand eines \u00e4hnlichen Radlader-Modells verbreitet. 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