Cette vid\u00e9o, qui a d\u00e9j\u00e0 fait l’objet d’un article de v\u00e9rification<\/a> de l’AFP le 3 mai 2022, continue d’\u00eatre massivement partag\u00e9e et comment\u00e9e depuis fin ao\u00fbt 2022 sur les r\u00e9seaux sociaux.<\/p>\n Au printemps, elle circulait de mani\u00e8re virale en fran\u00e7ais, mais aussi en allemand<\/a>\u00a0et en\u00a0anglais.<\/a><\/p>\n Les batteries au lithium-ion mentionn\u00e9es en l\u00e9gende permettent d’alimenter les t\u00e9l\u00e9phones mobiles, les ordinateurs portables ou encore diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules en \u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/p>\n Ainsi, sous la publication, plusieurs internautes ironisent en commentaires : \u00ab\u00a0Achetez des voitures \u00e9lectriques…. C’est \u00e9conomique, c’est \u00e9colo, et c’est tr\u00e8s s\u00e9curis\u00e9….<\/em>\u00ab\u00a0, \u00ab\u00a0\u00c7a fait m\u00eame de la fum\u00e9e \u00e9cologique vous avez vu !!!!!<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n Mais comme nous allons le voir, ce bus n’est pas \u00e9lectrique mais roule au gaz naturel.<\/strong><\/p>\n L’incendie d’un bus roulant au gaz naturel en Italie<\/b><\/p>\n L’outil de v\u00e9rification\u00a0InVID-WeVerify<\/a> a permis \u00e0 l’AFP d’effectuer une recherche d’image invers\u00e9e<\/a> \u00e0 partir de la vid\u00e9o, qui a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que celle-ci appara\u00eet sur un site d’information italien<\/a> de la r\u00e9gion d’Ombrie.<\/p>\n \u00ab\u00a0Peur \u00e0 P\u00e9rouse<\/a> samedi apr\u00e8s-midi, \u00e0 la veille de P\u00e2ques. Il \u00e9tait un peu plus de 15 heures lorsque le long de la route provinciale qui va de Ponte della Pietra aux Marscianese, un bus aliment\u00e9 au m\u00e9thane<\/a> a pris feu<\/em>\u00ab\u00a0, peut-on lire sur le site, dans un article mis en ligne le 16 avril 2022.<\/p>\n Une recherche par mot-cl\u00e9 sur Google a permis de retrouver d’autres articles (ici<\/a> et ici<\/a>) dans la presse italienne, qui ont \u00e9galement relat\u00e9 cet incident, images du bus calcin\u00e9 \u00e0 l’appui.<\/p>\n Interrog\u00e9 dans le cadre d’un article de v\u00e9rification<\/a> publi\u00e9 le 3 mai 2022, le porte-parole des pompiers de P\u00e9rouse, Stefano Pettinari, avait confirm\u00e9 \u00e0 l’AFP que l’\u00e9v\u00e9nement concernait un bus \u00ab\u00a0fonctionnant au m\u00e9thane\u00a0\u00bb<\/em>avec un r\u00e9servoir de secours rempli de diesel :\u00a0\u00ab\u00a0Si le r\u00e9servoir de m\u00e9thane est vide, le v\u00e9hicule passe automatiquement au diesel\u00a0\u00bb<\/em>, avait-il pr\u00e9cis\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n Le 16 avril 2022, M. Pettinari a publi\u00e9 sur Facebook une vid\u00e9o<\/a> des restes calcin\u00e9s du bus apr\u00e8s l’intervention des pompiers, tout en sp\u00e9cifiant que seul un m\u00e9canicien se trouvait \u00e0 bord du v\u00e9hicule.<\/p>\n Une porte-parole de Ferrovie dello Stato, l’entreprise g\u00e9rant les bus de P\u00e9rouse, a \u00e9galement confirm\u00e9 \u00e0 l’AFP, au printemps dernier, que ce mod\u00e8le de bus fonctionnait \u00ab\u00a0au gaz naturel\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Axel Opp<\/a>, expert en syst\u00e8mes \u00e9lectroniques et \u00e9lectriques, a aussi expliqu\u00e9 \u00e0 l’AFP au printemps que l’incendie aurait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rent si le bus avait \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique :\u00a0\u00ab\u00a0La formation des flammes est absolument atypique pour le comportement de combustion des cellules de batterie. S’il s’agissait de cellules au lithium, elles exploseraient les unes apr\u00e8s les autres\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Risque d’incendie : plus important sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques que sur les v\u00e9hicules thermiques ? Pas vraiment\u00a0<\/b><\/p>\n Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, dans le cadre d’un article de v\u00e9rification<\/a> sur un incendie de bus survenu en Belgique, l’AFP avait interrog\u00e9 le 28 f\u00e9vrier 2022 Soens Steven<\/a>\u00a0: conseiller \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration belge de l’automobile et du cycle<\/a>\u00a0(FEBIAC).\u00a0\u00ab\u00a0Plusieurs \u00e9tudes indiquent que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont au moins aussi robustes que les v\u00e9hicules ‘classiques’<\/em>\u00a0\u00bb \u00e0 moteur thermique, \u00a0indiquait-il alors.<\/p>\n \u00ab\u00a0Quand on parle d’une batterie ou d’un carburant diesel, on parle d’un r\u00e9servoir d’\u00e9nergie. Dans les deux cas, les principes derri\u00e8re les v\u00e9hicules sont diff\u00e9rents, mais il s’agit toujours d’une source d’\u00e9nergie int\u00e9gr\u00e9e dans le v\u00e9hicule et qui repr\u00e9sente un danger.\u00a0Mais on ne peut pas dire qu’une source d’\u00e9nergie est plus dangereuse que l’autre<\/strong><\/em>\u00ab\u00a0<\/strong>.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n Les moteurs \u00e9lectriques ou diesel pr\u00e9sentent des risques similaires, a expliqu\u00e9 Soens Steven : pour faire avancer un v\u00e9hicule, \u00ab\u00a0que ce soit avec du carburant ou de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique, il faut les modifier dans des \u00e9nergies de propulsion. En convertissant l’\u00e9nergie, il y a souvent des pertes, sous forme de chaleur involontaire qui est la cons\u00e9quence de la transformation d’\u00e9nergie<\/em>\u00ab\u00a0. Cette perte d’\u00e9nergie, si elle n’est pas ma\u00eetris\u00e9e, peut entra\u00eener un d\u00e9part d’incendie.<\/p>\n Dans le cas des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, plusieurs causes peuvent entra\u00eener un probl\u00e8me de moteur, voire un incendie ou une explosion, a d\u00e9crit Soens Steven : \u00ab\u00a0il peut y avoir des probl\u00e8mes dans l’assemblage de la batterie, par exemple dans le syst\u00e8me de refroidissement – destin\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuer la chaleur \u00e0 l’int\u00e9rieur de la batterie. Il peut \u00e9galement y avoir des probl\u00e8mes au niveau du c\u00e2blage, par exemple un c\u00e2ble qui aurait frott\u00e9 un autre \u00e9l\u00e9ment et provoqu\u00e9 un court-circuit. Un probl\u00e8me dans le chargement de la batterie peut \u00e9galement provoquer un feu<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Pour \u00e9viter d’\u00e9ventuels probl\u00e8mes, Soens Stevens conseille de\u00a0\u00ab\u00a0faire la m\u00eame maintenance du v\u00e9hicule \u00e9lectrique que d’un v\u00e9hicule classique<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Pour\u00a0Damien Ernst<\/a>, professeur \u00e0 l’universit\u00e9 de Li\u00e8ge \u00e9galement interrog\u00e9 par l’AFP<\/a> en f\u00e9vrier 2022,\u00a0<\/em>\u00ab\u00a0les \u00e9tudes montrent qu’en termes d’incendie par million de kilom\u00e8tres parcourus, les v\u00e9hicules thermiques prennent davantage feu que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/em>\u00ab\u00a0,<\/em>avait-il d\u00e9clar\u00e9, citant une \u00e9tude r\u00e9cente disponible sur le site<\/a>\u00a0de l’assureur am\u00e9ricain AutoinsuranceEZ.<\/p>\n A partir des donn\u00e9es du\u00a0Conseil national de la s\u00e9curit\u00e9 des transports<\/a> (NTSB) am\u00e9ricain, la compagnie d’assurance a compar\u00e9 le nombre d’incendies de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de v\u00e9hicules thermiques et a conclu que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont les moins susceptibles de prendre feu, avec un taux de 25 incendies pour 100.000 v\u00e9hicules vendus, contre 3.474 pour les v\u00e9hicules hybrides et 1.529 pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteurs thermiques.<\/p>\n Cependant, a nuanc\u00e9 Damien Ernst, cette proportion s’explique en partie par le fait que\u00a0\u00ab\u00a0les v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel sont en g\u00e9n\u00e9ral plus vieux\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0et pr\u00e9sentent donc davantage de risques d’incidents.<\/p>\n Incendie de v\u00e9hicules \u00e9lectriques : un enjeu pour les pompiers\u00a0<\/b><\/p>\n Les incendies de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00ab\u00a0sont plus difficiles \u00e0 \u00e9teindre, \u00e0 cause de leurs batteries \u00e0 lithium-ion<\/em>\u00ab\u00a0,a ajout\u00e9 le professeur \u00e0 l’universit\u00e9 Damien Ernst.<\/p>\n Comme l’expliquait le pr\u00e9sident du syndicat lib\u00e9ral des pompiers de Bruxelles dans un article<\/a>\u00a0du m\u00e9dia belge la Capitale, publi\u00e9 le 13 f\u00e9vrier 2022,\u00a0\u00ab\u00a0lorsqu’un \u00e9l\u00e9ment de batterie lithium-ion d’une voiture \u00e9lectrique prend feu, l’arroser avec de l’eau ne permet que de refroidir l’ensemble, pas d’\u00e9teindre l’incendie. Apr\u00e8s avoir \u00e9teint le v\u00e9hicule, il doit \u00eatre plong\u00e9 dans un container, de fabrication artisanale, pendant au moins 72 heures<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Ainsi, les incendie de v\u00e9hicules \u00e9lectriques deviennent un v\u00e9ritable enjeu pour les pompiers, notamment aux Etats-Unis, qui compte de plus en plus de mod\u00e8les hybrides et \u00e9lectriques en circulation.<\/p>\n En juin dernier<\/a>, une Tesla a m\u00eame pris de court les pompiers du district de Sacramento en Californie, s’enflammant plus de trois semaines apr\u00e8s son arriv\u00e9e \u00e0 la casse.<\/p>\n Pour \u00e9teindre totalement l’incendie, il aura fallu 17.000 litres d\u2019eau et la construction en urgence d\u2019un mini-bassin pour immerger les batteries \u00e9lectriques.<\/p>\n <\/p>\n Bien que la vid\u00e9o relay\u00e9e sur Facebook ne montre pas l’incendie d’un bus \u00e9lectrique, ceux-ci sont tout de m\u00eame \u00e9galement possibles : le 29 avril 2022, suite \u00e0 l’incendie de deux de ses bus \u00e9lectriques, la R\u00e9gie autonome des transports parisiens (RATP) a retir\u00e9<\/a>\u00a0temporairement de la circulation ses 149 v\u00e9hicules Bluebus 5SE de la marque Bollor\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![](\"https:\/\/belux.edmo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/44218c12810069678091762215b4c3cdcf90e2a0-ipad.jpg\")
Capture d’\u00e9cran prise sur Facebook le 02\/09\/2022 (AFP \/ )<\/span><\/div>\n![](\"https:\/\/belux.edmo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/a624170125f32f910579e4d3b497ab8da19e3223-ipad.jpg\")
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Une Tesla Model S dans une casse \u00e0 Rancho Cordovav, Californie, le 9 juin 2022 (Sacramento Metropolitan Fire Dis \/ AFP PHOTO \/ SACRAMENTO METROPOLITAN FIRE DISTRICT)<\/span><\/div>\n