La m\u00eame carte a \u00e9t\u00e9 relay\u00e9e plus de 2000 fois sur Twitter<\/a> avec cette description: \u00ab\u00a0En bleu les pays o\u00f9 les voitures \u00e0 essence seront interdites en 2035 !\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Cette carte circule au minimum depuis le 23 f\u00e9vrier 2023 sur les r\u00e9seaux sociaux, selon les recherches de l’AFP.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je me rendais pas compte qu’il y avait autant de personnes concern\u00e9es dans le monde\u00a0\u00bb,<\/em> ironise un internaute dans les commentaires, tandis qu’un autre s’indigne: \u00ab\u00a0Et c’est l’Europe qui va changer le climat ?…Ils nous prennent vraiment pour des cons\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n Au contraire, un autre rappelle que \u00ab\u00a0Cela repr\u00e9senterait 1\/16 de la population mondiale (je n’ai pas v\u00e9rifi\u00e9), mais beaucoup plus que 1\/16 des voitures car les pays concern\u00e9s sont les plus industrialis\u00e9es <\/em>(sic)\u00ab\u00a0.<\/em><\/p>\n Le 28 mars 2023, les Etats membres de l’Union europ\u00e9enne ont d\u00e9finitivement approuv\u00e9<\/a> la fin des moteurs thermiques – c’est-\u00e0-dire aliment\u00e9s par un carburant d’origine fossile – dans les voitures neuves \u00e0 partir de 2035. Le texte<\/a> (archiv\u00e9 ici<\/a>) pr\u00e9voit\u00a0 que les voitures et camionnettes neuves ne pourront plus \u00e9mettre de CO2 \u00e0 partir de cette date, interdisant de fait la vente des v\u00e9hicules essence, diesel, et hybrides, au profit du tout \u00e9lectrique.<\/p>\n La Californie avait annonc\u00e9 une l\u00e9gislation similaire<\/a> en 2020, adopt\u00e9e en ao\u00fbt 2022<\/a>: les voitures neuves vendues en Californie devront \u00eatre \u00e0 \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb polluante, \u00e0 partir de 2035 au plus tard, selon le texte adopt\u00e9 par l’\u00c9tat le plus peupl\u00e9 des Etats-Unis. Seuls les v\u00e9hicules roulant \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et certains v\u00e9hicules hybrides seront autoris\u00e9s, interdisant de fait la vente de voitures neuves diesel ou \u00e0 essence \u00e0 partir de 2035.<\/p>\n Les v\u00e9hicules thermiques d\u00e9j\u00e0 en circulation pourront continuer \u00e0 rouler<\/b><\/p>\n Une partie des internautes qui partagent cette carte affirment, comme ici<\/a>, que les pays en bleu vont \u00ab\u00a0interdire\u00a0\u00bb<\/em> les voitures \u00e0 essence ou les v\u00e9hicules thermiques en 2035.<\/p>\n La FAQ du Parlement europ\u00e9en<\/a>\u00a0sur le sujet (lien archiv\u00e9<\/a>), bas\u00e9e sur une interview de l’eurod\u00e9put\u00e9 n\u00e9erlandais et rapporteur du texte Jan Huitema, pr\u00e9cise pourtant que\u00a0\u00ab\u00a0ces r\u00e8gles n’affectent pas les voitures d\u00e9j\u00e0 existantes\u00a0\u00bb: \u00ab\u00a0Si vous achetez une nouvelle voiture aujourd’hui, vous pouvez la conduire jusqu’\u00e0 la fin de sa dur\u00e9e de vie. Comme la dur\u00e9e de vie moyenne d’une voiture est de 15 ans, nous devons commencer en 2035 pour que toutes les voitures soient neutres en CO2 d’ici \u00e0 2050\u00a0\u00bb<\/em> – ann\u00e9e \u00e0 laquelle l’Union europ\u00e9enne pr\u00e9voit d’\u00eatre neutre en carbone<\/a> – explique l’eurod\u00e9put\u00e9. Par ailleurs, il sera toujours possible d’acheter et de vendre des voitures d’occasion essence et diesel apr\u00e8s 2035.<\/p>\n Le communiqu\u00e9<\/a> du gouverneur californien publi\u00e9 le 23 septembre 2020 (lien archiv\u00e9<\/a>) pr\u00e9cise \u00e9galement que \u00ab\u00a0ce d\u00e9cret n’emp\u00eachera pas les Californiens de poss\u00e9der des voitures \u00e0 essence ou de les vendre sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Ces l\u00e9gislations ne pr\u00e9voient donc pas \u00ab\u00a0l’interdiction des voitures \u00e0 essence\u00a0\u00bb<\/em> ou diesel: leurs propri\u00e9taires pourront bien continuer \u00e0 utiliser ces voitures ou les revendre d’occasion apr\u00e8s 2035, mais les automobilistes ne pourront plus acheter ces v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n Une carte incompl\u00e8te<\/b><\/p>\n Selon cette carte, seules l’Union europ\u00e9enne et la Californie ont pr\u00e9vu l’interdiction de vente des v\u00e9hicules neufs \u00e0 moteur thermique apr\u00e8s 2035. Pourtant, plusieurs autres pays et r\u00e9gions du monde, list\u00e9s dans cette d\u00e9p\u00eache<\/a> de l’AFP diffus\u00e9e fin mars 2023 (lien archiv\u00e9<\/a>), ont annonc\u00e9 au cours de ces derni\u00e8res ann\u00e9es la mise en place de l\u00e9gislations similaires, ou d’objectifs allant en ce sens.<\/p>\n Le plus avanc\u00e9 est la Norv\u00e8ge<\/a>, march\u00e9 automobile le plus \u00e9lectrifi\u00e9 au monde, qui pr\u00e9voit 100% de ventes de voitures neuves \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb \u00e0 l’\u00e9chappement en 2025.<\/p>\n En plus de la Californie, l’Etat de New York a \u00e9galement annonc\u00e9 en 2022<\/a> l’interdiction de facto de la vente de v\u00e9hicules neufs \u00e0 moteur thermique en 2035, avec une exception pour les hybrides rechargeables – \u00a0qui ont un moteur \u00e0 explosion mais peuvent rouler des dizaines de kilom\u00e8tres en 100% \u00e9lectrique.<\/p>\n Le gouvernement canadien a \u00e9galement annonc\u00e9<\/a> en 2021 l’adoption de mesures exigeant que la totalit\u00e9 des voitures et camions l\u00e9gers neufs vendus soient \u00ab\u00a0des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission d’ici 2035\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>(lien archiv\u00e9<\/a>).<\/p>\n Singapour<\/a>, Isra\u00ebl<\/a> et le Royaume-Uni<\/a> interdiront l’enregistrement des nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion en 2030.<\/p>\n Aux Etats-Unis, Joe Biden a sign\u00e9 en 2021<\/a> un d\u00e9cret pr\u00e9voyant que la moiti\u00e9 des voitures vendues soient \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb en 2030. Selon l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie, en 2020, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentaient aux \u00c9tats-Unis que 2 % des ventes de voitures neuves.<\/p>\n Grand pays de l’automobile, le Japon privil\u00e9gie les moteurs hybrides, dont Toyota est le champion mondial. Le gouvernement nippon souhaite mettre fin<\/a> \u00e0 la vente des v\u00e9hicules neufs \u00e0 essence ou diesel d’ici au milieu des ann\u00e9es 2030, mais les hybrides et les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne resteront dans le jeu.<\/p>\n Premier pollueur de la plan\u00e8te, et premier march\u00e9 automobile mondial, la Chine vise dans un premier temps 20% de v\u00e9hicules fonctionnant aux \u00ab\u00a0\u00e9nergies nouvelles\u00a0\u00bb (\u00e9lectrique, hybride, pile \u00e0 combustible) d’ici \u00e0 2025. Ils devraient devenir \u00ab\u00a0le courant dominant\u00a0\u00bb<\/em> en 2035, selon un document publi\u00e9 fin 2020<\/a> par le gouvernement.<\/p>\n Comme la Chine qui \u00ab\u00a0a une politique plus directive et est d\u00e9j\u00e0 plus rapide que l’Europe sur l’\u00e9lectrification\u00a0\u00bb<\/em>, certains pays avance rapidement m\u00eame sans l\u00e9gislation coercitive sur la question, a comment\u00e9 Marie Ch\u00e9ron<\/a>, sp\u00e9cialiste de la mobilit\u00e9 au sein de l’ONG europ\u00e9enne Transport et Environnement, interrog\u00e9e le 24 mars 2023. Comme l’explique cet article<\/a> de la MIT Technology Review, une soci\u00e9t\u00e9 de m\u00e9dias appartenant \u00e0 l’universit\u00e9 am\u00e9ricaine Massachusetts Institute of Technology (MIT), la Chine est depuis huit ans le premier march\u00e9 mondial pour les voitures \u00e9lectriques avec 6,8 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendues dans le pays en 2022.<\/p>\n Cette carte est donc incompl\u00e8te et trompeuse, a comment\u00e9 Augustin Fragni\u00e8re<\/a>, docteur en sciences de l’environnement et directeur adjoint du centre de comp\u00e9tences en durabilit\u00e9 de l’universit\u00e9 de Lausanne: \u00ab\u00a0En plus des interdictions totales, il y a aussi tout un jeu d’incitations \u00e9conomiques: des taxes qui rendent plus chers les carburants fossiles, des subventions \u00e0 l’achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, etc. Se focaliser seulement sur une date pr\u00e9cise et sur l’interdiction des ventes de v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique, c’est donner une information partielle\u00a0\u00bb<\/em>, a-t-il expliqu\u00e9 \u00e0 l’AFP le 28 mars 2023.<\/p>\n Comme indiqu\u00e9 dans cet article de l’AFP<\/a>\u00a0cit\u00e9 plus haut, quelques pays \u00e9mergents se sont \u00e9galement positionn\u00e9s, alors que les ventes de voitures neuves y sont faibles et que les voitures \u00e9lectriques restent ch\u00e8res \u00e0 l’achat.<\/p>\n L’Union europ\u00e9enne et la Californie repr\u00e9sentent un cinqui\u00e8me du parc automobile mondial<\/b><\/p>\n Selon le raisonnement tenu par les internautes, la Californie et l’Union europ\u00e9enne ne repr\u00e9sentant qu’un seizi\u00e8me de la population mondiale, les politiques visant \u00e0 passer \u00e0 l’\u00e9lectrique n’auraient pas r\u00e9ellement d’impact sur le changement climatique<\/p>\n Or, comparer la population de ces r\u00e9gions avec celle du reste du monde \u00ab\u00a0n’est pas pertinent\u00a0\u00bb<\/em> a expliqu\u00e9 Marie Ch\u00e9ron, qui propose plut\u00f4t de regarder le nombre de v\u00e9hicules circulant en Europe et en Californie, qui repr\u00e9sentent \u00a0\u00ab\u00a0bien plus qu’un seizi\u00e8me\u00a0\u00bb<\/em> du nombre total de voitures dans le monde.<\/p>\n Le nombre de \u00a0v\u00e9hicules (particuliers et commerciaux) dans l’Union europ\u00e9enne culminait \u00e0 286 millions<\/a> en 2021 -338 millions en comptant le Royaume-Uni, la Norv\u00e8ge, la Suisse et l’Islande – selon les chiffres de l’Association des constructeurs europ\u00e9ens d’automobiles.\u00a093%<\/a> des v\u00e9hicules circulant dans l’Union europ\u00e9enne fonctionnaient au diesel ou \u00e0 l’essence.<\/p>\n En 2021, \u00a031 millions<\/a> de v\u00e9hicules \u00e9taient enregistr\u00e9s en Californie, dont 14 millions de v\u00e9hicules particuliers. Il s’agit du plus grand march\u00e9 automobile des Etats-Unis et\u00a0l’un des plus importants<\/a>\u00a0au niveau mondial, selon le site de donn\u00e9es allemand Statista.<\/p>\n En 2021, l’UE et la Californie et comptaient donc \u00e0 elles deux environ 317 millions de v\u00e9hicules particuliers et commerciaux- sur 1,4 milliard de v\u00e9hicules dans le monde selon Marie Ch\u00e9ron – soit un peu plus d’un cinqui\u00e8me du parc automobile mondial.<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0Sur l’aspect purement factuel, ces r\u00e9gions repr\u00e9sentent peut-\u00eatre un seizi\u00e8me de la population mondiale, mais c’est une population qui \u00e9met plus que la moyenne dans le monde\u00a0\u00bb<\/em>, a comment\u00e9 Augustin Fragni\u00e8re.<\/p>\n Les Etats-Unis – la Californie en t\u00eate, la Chine et l’Union europ\u00e9enne sont les trois premiers \u00e9metteurs de CO2 li\u00e9 au transport, selon la plateforme de donn\u00e9es ouvertes Climate Watch<\/a> (lien archiv\u00e9<\/a>).<\/p>\n Contact\u00e9e le 20 mars 2023, une porte-parole de l’ONG\u00a0Conseil International sur les transports propres (ICCT<\/a>) a \u00e9galement estim\u00e9 que la carte relay\u00e9e sur les r\u00e9seaux sociaux \u00ab\u00a0est inexacte\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Une approche plus significative consisterait \u00e0 consid\u00e9rer la part de march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne ou le taux de motorisation – v\u00e9hicules \u00e0 moteur en circulation pour 1 000 habitants – dans ces pays. Cela permettrait de d\u00e9terminer l’impact potentiel de l’interdiction\u00a0\u00bb<\/em>, a expliqu\u00e9 l’ICCT.<\/p>\n Ce graphique<\/a> du site Our World In Data (lien archiv\u00e9<\/a>), permet d’observer que les Etats-Unis, l’Europe, le Canada et l’Australie avaient les plus gros taux de motorisation en 2017.<\/p>\n![](\"https:\/\/belux-edmo.s3-accelerate.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/cc412bd079f43750acbb702ad81e6f880b6be550-ipad.jpg\")
![](\"https:\/\/belux-edmo.s3-accelerate.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/a1e4d429a0076d015f0c27f52cf114d47ce3fc5c-ipad.jpg\")
\n
![](\"https:\/\/belux-edmo.s3-accelerate.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/407fb10b28555e462d2daecab36f2f33f3ca4d94-ipad.jpg\")
\n