L’internaute s’\u00e9tonne que \u00ab\u00a0ni la presse belge et fran\u00e7aise ni le parti \u00e9colo\u00a0\u00bb<\/em> ne parlent de cet \u00e9v\u00e8nement et affirme que \u00ab\u00a0les pompiers signalent qu’il est impossible d’\u00e9teindre un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en feu avec de l’eau car la batterie continue \u00e0 se consumer…\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n Ce texte a \u00e9t\u00e9 relay\u00e9 plusieurs dizaines de milliers de fois en France<\/a> et en Belgique<\/a> en mars 2023, mais l’AFP avait d\u00e9j\u00e0 v\u00e9rifi\u00e9<\/a> des publications quasiment identiques en d\u00e9cembre 2021. Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et la compagnie de transport munichoise (MVG) avaient alors d\u00e9menti cette affirmation \u00e0 l’AFP, pr\u00e9cisant que seuls huit bus avaient \u00e9t\u00e9 temporairement retir\u00e9s de la circulation en octobre 2021 pour des v\u00e9rifications, avant d’\u00eatre remis sur la route. Contact\u00e9s \u00e0 nouveau en mars 2023, la MVG et le minist\u00e8re des Transports ont \u00e0 nouveau confirm\u00e9 \u00e0 l’AFP que les bus \u00e9lectriques sont bien autoris\u00e9s en Allemagne.<\/p>\n Par ailleurs, s’il est en effet difficile d’\u00e9teindre un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en feu si le probl\u00e8me vient de la batterie, il n’est pas \u00ab\u00a0impossible\u00a0\u00bb<\/em> de l’\u00e9teindre avec de l’eau: c’est d’ailleurs la technique utilis\u00e9e par les pompiers, a expliqu\u00e9 le porte-parole des pompiers de Bruxelles \u00e0 l’AFP.<\/p>\n Que dit l’article de Die Welt ?\u00a0<\/b><\/p>\n Les publications partag\u00e9es en mars 2023 mentionnent comme source le \u00ab\u00a0journal Die Welt\u00a0\u00bb. Les posts v\u00e9rifi\u00e9s par l’AFP en d\u00e9cembre 2021, qui relayaient le m\u00eame texte, partageaient \u00e9galement une photo d’illustration permettant de retrouver un article<\/a> du quotidien allemand publi\u00e9 le 9 octobre 2021 (lien archiv\u00e9<\/a>), dans lequel apparaissait la m\u00eame image, avec cette l\u00e9gende: \u00ab\u00a0selon les informations actuelles, l’incendie s’est d\u00e9clar\u00e9 dans un d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e0 Stuttgart lors du chargement d’un bus \u00e9lectrique\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n Cet article indiquait que, quelques jours apr\u00e8s un incendie survenu fin septembre 2021 dans un d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e0 Stuttgart (sud-ouest de l’Allemagne), la M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft<\/a> (MVG), la soci\u00e9t\u00e9 qui g\u00e8re les transports en commun dans la ville de Munich, avait retir\u00e9 temporairement certains de ses bus \u00e9lectriques de la circulation, pour des v\u00e9rifications.<\/p>\n Les bus concern\u00e9s \u00e9taient, selon l’article, uniquement ceux provenant du m\u00eame fabricant que les bus impliqu\u00e9s dans l’incendie du d\u00e9p\u00f4t \u00e0 Stuttgart, et qui sont d’un mod\u00e8le \u00e9quivalent. \u00ab\u00a0La mesure ne s’applique qu’aux bus du m\u00eame mod\u00e8le et dans un premier temps uniquement jusqu’\u00e0 ce que la cause de l’incendie soit d\u00e9finitivement \u00e9lucid\u00e9e\u00a0\u00bb<\/em>, pr\u00e9cisait ainsi l’article en allemand.<\/p>\n Il n’y est nullement question d’une \u00ab\u00a0interdiction\u00a0\u00bb des bus \u00e9lectriques dans la ville, contrairement \u00e0 ce que pr\u00e9tendent les internautes.<\/p>\n L’incendie d’un d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e0 Stuttgart auquel il est fait r\u00e9f\u00e9rence a eu lieu le 30 septembre 2021, comme le relatait alors la presse allemande (1<\/a>, 2<\/a>) et fran\u00e7aise<\/a>. Au moins 25 v\u00e9hicules, dont deux bus \u00e9lectriques, avaient alors \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits.<\/p>\n Comme le mentionnent les publications et l’article de Die Welt, un incendie similaire s’\u00e9tait d\u00e9clar\u00e9 dans un d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e0 D\u00fcsseldorf en avril 2021, d\u00e9truisant 38 bus. En juin, neuf bus, dont cinq \u00e9lectriques, avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits dans un incendie dans un d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e0 Hanovre. Dans les deux cas, comme le rapportait<\/a> le magazine allemand Focus en octobre 2021, des bus hybrides ou \u00e9lectriques \u00e9taient gar\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de bus diesel dans les d\u00e9p\u00f4ts, rendant l’extinction du feu \u00ab\u00a0difficile en raison de la chaleur \u00e9lev\u00e9e et de l’intensit\u00e9 des incendies de batterie\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n A D\u00fcsseldorf, les enqu\u00eateurs ont conclu<\/a> que les bus \u00e9lectriques n’\u00e9taient \u00ab\u00a0probablement pas\u00a0\u00bb<\/em> la cause de l’incendie. A Stuttgart, un d\u00e9faut dans le processus de recharge<\/a> d’un bus a \u00e9t\u00e9 mis en cause. A Hanovre, l’entreprise responsable du d\u00e9p\u00f4t de bus a \u00e9cart\u00e9<\/a> la responsabilit\u00e9 d’un accident d\u00fb \u00e0 un des bus \u00e9lectriques.<\/p>\n Les bus \u00e9lectriques toujours en circulation \u00e0 Munich et en Allemagne<\/b><\/p>\n Contact\u00e9 le 1er d\u00e9cembre 2021, un porte-parole de la soci\u00e9t\u00e9 des transports munichois avait d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’AFP: \u00ab\u00a0Il y a uniquement eu un rappel temporaire de huit bus apr\u00e8s que le fabricant a rencontr\u00e9 quelques probl\u00e8mes avec les batteries. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu rapidement et, \u00e0 l’exception d’un seul v\u00e9hicule, tous les bus sont \u00e0 nouveau en service sur notre ligne 100 et sur le p\u00e9riph\u00e9rique\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n Contact\u00e9e \u00e0 nouveau le 3 avril 2023, la MVG a confirm\u00e9 \u00e0 l’AFP que \u00ab\u00a0les bus \u00e9lectriques ne sont pas interdits en Allemagne \u00e0 l’heure actuelle. En ce moment nous avons 24 bus \u00e9lectriques en service \u00e0 Munich. En octobre 2021, nous avons retir\u00e9 nos bus \u00e9lectriques Mercedes-Benz durant deux semaines, entre le 8 et le 22 octobre 2021, pour des raisons de pr\u00e9cautions apr\u00e8s l’incendie \u00e0 Stuttgart\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n Contact\u00e9 le 31 mars 2023, un porte-parole du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports<\/a> allemand a confirm\u00e9 \u00e0 l’AFP que \u00ab\u00a0les bus \u00e9lectriques ne sont pas interdits en Allemagne\u00a0\u00bb<\/em> et qu’il \u00ab\u00a0n’y a jamais eu d’interdiction\u00a0\u00bb<\/em> de ces bus. \u00ab\u00a0En outre, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral encourage l’achat des bus \u00e9lectriques et le d\u00e9veloppement des infrastructures de recharge des bus \u00e9lectriques. Notre objectif est de faire en sorte qu’un bus sur deux soit z\u00e9ro \u00e9mission d’ici 2030\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n En octobre 2022, environ 2 000 bus \u00e9lectriques circulaient en Allemagne. Les lignes existantes et les projets de lignes de bus \u00e9lectriques sont disponibles sur le site<\/a> de l’Association des entreprises de transport allemandes.\u00a0Le nombre de bus \u00e9lectriques tend \u00e0 cro\u00eetre en Allemagne<\/a>, avec 623 nouveaux bus \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb de plus de huit tonnes immatricul\u00e9s en 2022.<\/p>\n Sur son site, la MVG explique viser un objectif de 100% de bus \u00e9lectriques<\/a> d’ici 2035.<\/p>\n Pas \u00ab\u00a0impossible\u00a0\u00bb d’\u00e9teindre des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en feu avec de l’eau<\/b><\/p>\n \u00ab\u00a0Les pompiers signalent qu’il est impossible d’\u00e9teindre un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en feu avec de l’eau car la batterie continue \u00e0 se consumer\u00a0\u00bb<\/em>, affirment aussi les internautes.<\/p>\n Comme l’explique cette d\u00e9p\u00eache de l’AFP<\/a> dat\u00e9e de juillet 2022, \u00ab\u00a0il faut en g\u00e9n\u00e9ral beaucoup plus d’eau, entre 11 350 litres et 30 300 litres environ selon un guide pr\u00e9par\u00e9 par Tesla \u00e0 l’attention des premiers secours\u00a0\u00bb <\/em>pour \u00e9teindre un incendie de voitures dot\u00e9es de batteries \u00e9lectriques. Il est aussi fr\u00e9quent que des batteries prennent \u00e0 nouveau feu plusieurs heures, voire plusieurs jours, apr\u00e8s l’incendie initial, \u00e0 cause d’un ph\u00e9nom\u00e8ne dit \u00ab\u00a0d’emballement thermique\u00a0\u00bb qui peut se produire dans les batteries lithium-ion endommag\u00e9es. Tesla recommande de surveiller la temp\u00e9rature des batteries pendant au moins 24 heures apr\u00e8s un feu.<\/p>\n Plusieurs causes peuvent entra\u00eener un probl\u00e8me de moteur, voire un incendie ou une explosion, expliquait Soens Steven<\/a>, conseiller \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration belge de l’automobile et du cycle<\/a> (FEBIAC), interrog\u00e9 dans un pr\u00e9c\u00e9dent article de v\u00e9rification<\/a>:\u00a0\u00ab\u00a0il peut y avoir des probl\u00e8mes dans l’assemblage de la batterie au lithium, par exemple dans le syst\u00e8me de refroidissement – destin\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuer la chaleur \u00e0 l’int\u00e9rieur de la batterie. Il peut \u00e9galement y avoir des probl\u00e8mes au niveau du c\u00e2blage, par exemple un c\u00e2ble qui aurait frott\u00e9 un autre \u00e9l\u00e9ment et provoqu\u00e9 un court-circuit. Un probl\u00e8me dans le chargement de la batterie peut \u00e9galement provoquer un feu\u00a0\u00bb, <\/em>expliquait-il en f\u00e9vrier 2022.<\/p>\n Les incendies de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00ab\u00a0sont plus difficiles \u00e0 \u00e9teindre, \u00e0 cause de leurs batteries \u00e0 lithium-ion\u00a0\u00bb,<\/em>\u00a0expliquait dans le m\u00eame article Damien Ernst<\/a>, professeur \u00e0 l’Universit\u00e9 de Li\u00e8ge.<\/p>\n \u00ab\u00a0L’incendie d’une voiture \u00e9lectrique est un d\u00e9fi : la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e est \u00e9norme et de grandes quantit\u00e9s d’eau sont n\u00e9cessaires pour l’\u00e9teindre. Les parkings souterrains dans lesquels un tel incendie se produit peuvent alors \u00eatre d\u00e9molis\u00a0\u00bb,\u00a0<\/em>explique une association d’experts allemands cit\u00e9s dans cet article<\/a> du magazine Focus.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les batteries sont difficiles d’acc\u00e8s, mais les technologies \u00e9voluent. Maintenant, certains corps de pompiers utilisent un syst\u00e8me d’arrosage pour refroidir la batterie par dessous\u00a0\u00bb, <\/em>a expliqu\u00e9 le 4 avril 2023 \u00e0 l’AFP Walter Derieuw,<\/a>\u00a0porte-parole des pompiers de Bruxelles, pr\u00e9cisant qu’il n’est cependant \u00ab\u00a0pas impossible\u00a0\u00bb<\/em> d’\u00e9teindre une batterie en feu avec de l’eau. Il s’agit d’ailleurs de la technique utilis\u00e9e par les pompiers: \u00ab\u00a0on fait une premi\u00e8re extinction, puis on plonge le v\u00e9hicule entier dans un container rempli d’eau\u00a0\u00bb,\u00a0<\/em>a-t-il expliqu\u00e9.<\/p>\n Pour la prise en charge des incendies, \u00ab\u00a0on conseille aux exploitants des nouveaux parkings d’installer les voitures \u00e9lectriques \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur, le plus proche possible d’une entr\u00e9e ou d’une sortie afin de pouvoir la sortir rapidement et de pr\u00e9voir un syst\u00e8me d’\u00e9vacuation de la chaleur\u00a0\u00bb,\u00a0<\/em>a pr\u00e9cis\u00e9 Walter Derieuw.<\/p>\n Comme l’expliquait<\/a> le pr\u00e9sident du syndicat lib\u00e9ral des pompiers de Bruxelles dans un article du m\u00e9dia belge la Capitale, publi\u00e9 le 13 f\u00e9vrier 2022, \u00ab\u00a0lorsqu’un \u00e9l\u00e9ment de batterie lithium-ion d’une voiture \u00e9lectrique prend feu, l’arroser avec de l’eau ne permet que de refroidir l’ensemble, pas d’\u00e9teindre l’incendie. Apr\u00e8s avoir \u00e9teint le v\u00e9hicule, il doit \u00eatre plong\u00e9 dans un container, de fabrication artisanale, pendant au moins 72 heures\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Face au nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes, les pompiers se forment \u00e0 l’extinction des feu de batteries \u00e9lectriques, comme le montre\u00a0 ce reportage<\/a> publi\u00e9 sur le site du m\u00e9dia belge RTL en d\u00e9cembre 2022 (lien archiv\u00e9<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![](\"https:\/\/belux-edmo.s3-accelerate.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/bd63add17d52d1d29eadb1cf35b11a363cd71d47-ipad.jpg\")
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