{"id":339246,"date":"2024-06-05T11:57:54","date_gmt":"2024-06-05T11:57:54","guid":{"rendered":"https:\/\/belux.edmo.eu\/?p=339246"},"modified":"2024-10-10T13:02:45","modified_gmt":"2024-10-10T13:02:45","slug":"la-belgique-peut-elle-dcider-seule-de-taxer-le-krosnedes-avions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/la-belgique-peut-elle-dcider-seule-de-taxer-le-krosnedes-avions\/","title":{"rendered":"La Belgique peut-elle d\u00e9cider seule de taxer le k\u00e9ros\u00e8ne\u00a0des avions\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Selon la d\u00e9put\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale Sarah Schlitz (Ecolo), la d\u00e9cision de taxer le k\u00e9ros\u00e8ne des avions \u00ab\u00a0doit se prendre au niveau europ\u00e9en\u00a0\u00bb. S\u2019il est vrai que cette taxation n\u00e9cessiterait une modification de plusieurs accords sign\u00e9s au niveau de l\u2019Union europ\u00e9enne, la Belgique pourrait \u00eatre proactive pour faire amender d\u2019autres accords bilat\u00e9raux ou encore taxer ses vols int\u00e9rieurs.<\/strong><\/p>\n

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Ces derni\u00e8res semaines, l\u2019id\u00e9e de taxer davantage l\u2019aviation en Belgique a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e par plusieurs\u00a0jeunes sur les antennes de la RTBF.\u00a0C\u2019est le cas de Robin, \u00e9tudiant en secondaire,\u00a0lors d\u2019un QR sp\u00e9cial \u00ab\u00a0Un Ticket pour l\u2019Europe\u00a0\u00bb du 1er\u00a0mai 2024<\/a>\u00a0ou plus r\u00e9cemment de Charlize, 17 ans, l\u2019une des 109\u00a0jeunes\u00a0qui a\u00a0interrog\u00e9 six personnalit\u00e9s politiques sur la \u00ab\u00a0Une\u00a0\u00bb le 15\u00a0mai dernier<\/a>.<\/p>\n

Ce soir-l\u00e0, l\u2019adolescente\u00a0se demande pourquoi le k\u00e9ros\u00e8ne\u00a0des avions \u00e9chappe-t-il toujours \u00e0 toute taxation\u00a0contrairement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 des trains. Une mesure d\u00e9fendue par plusieurs partis, notamment \u00e9cologistes, pour faire payer les plus gros \u00e9metteurs de CO2 afin de financer la transition \u00e9cologique.<\/p>\n

Face \u00e0 Charlize, la d\u00e9put\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale\u00a0Sarah Schlitz (Ecolo) r\u00e9pond que\u00a0\u00ab\u00a0cette d\u00e9cision de la taxation du k\u00e9ros\u00e8ne [\u2026] [doit] malheureusement\u00a0se prendre au niveau europ\u00e9en.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cette situation est-elle uniquement du ressort de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) comme l\u2019indique Sarah Schlitz ou la Belgique a-t-elle une marge de man\u0153uvre ?<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Seulement le k\u00e9ros\u00e8ne \u00ab\u00a0en transit\u00a0\u00bb<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"Signature<\/div>\n
\u00a9 Dominique Hymans (ayant-droit de certaines archives de Max Hymans, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=6221978 \/ Signature de l’accord fondant l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) \u00e0 Chicago en 1944.<\/em><\/div>\n
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La source\u00a0la\u00a0plus fr\u00e9quemment avanc\u00e9e pour expliquer\u00a0l\u2019exon\u00e9ration de\u00a0la taxation du k\u00e9ros\u00e8ne des avions est celui\u00a0d\u2019un accord multilat\u00e9ral sign\u00e9 en\u00a01944 par 52 chefs d\u2019\u00c9tat\u00a0:\u00a0la Convention de Chicago<\/a>. C\u2019est d\u2019ailleurs sur ce texte que se base Sarah Schlitz pour formuler sa r\u00e9ponse, comme nous l\u2019indique sa porte-parole\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019exon\u00e9ration du k\u00e9ros\u00e8ne est fig\u00e9e dans la convention internationale de Chicago sur l\u2019aviation civile internationale de\u00a01944\u00a0\u00bb.<\/p>\n

C\u2019est un peu plus complexe que cela.<\/p>\n

Cet accord multilat\u00e9ral, aujourd\u2019hui sign\u00e9 par 193 pays, stipule dans un article\u00a024\u00a0relatif aux\u00a0droits de douane que le carburant contenu dans les r\u00e9servoirs d\u2019un avion \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e dans un pays (appel\u00e9 carburant \u00ab\u00a0en transit\u00a0\u00bb) ne peut pas \u00eatre tax\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0le carburant, les huiles lubrifiantes, les pi\u00e8ces de rechange, l\u2019\u00e9quipement habituel et les provisions de bord se trouvant dans un a\u00e9ronef d\u2019un \u00c9tat contractant \u00e0 son arriv\u00e9e sur le territoire d\u2019un autre \u00c9tat contractant et s\u2019y trouvant encore lors de son d\u00e9part de ce territoire, sont exempts des droits de douane, frais de visite ou autres droits et redevances similaires impos\u00e9s par l\u2019\u00c9tat ou les autorit\u00e9s locales\u00a0\u00bb, peut-on ainsi y lire.<\/p>\n

Ce texte est donc le \u00ab\u00a0reflet partiel\u00a0\u00bb de l\u2019exon\u00e9ration fiscale du k\u00e9ros\u00e8ne des avions comme l\u2019explique\u00a0Thomas Leclerc, ma\u00eetre de conf\u00e9rences en droit public \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Bretagne occidentale\u00a0dans sa th\u00e8se publi\u00e9e en\u00a02017<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0Cette exon\u00e9ration [\u2026] se limite au carburant \u00ab\u00a0en transit\u00a0\u00bb\u00a0: celui se trouvant \u00e0 bord de l\u2019a\u00e9ronef lors de son entr\u00e9e dans l\u2019espace a\u00e9rien d\u2019un \u00c9tat contractant et toujours pr\u00e9sent \u00e0 bord de l\u2019a\u00e9ronef lors de son d\u00e9part du territoire. Cette exon\u00e9ration ne peut donc \u00eatre assimil\u00e9e [\u2026] au carburant \u00ab\u00a0embarqu\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Par carburant \u00ab\u00a0embarqu\u00e9\u00a0\u00bb, on\u00a0entend le k\u00e9ros\u00e8ne qui serait charg\u00e9 sur le tarmac de l\u2019a\u00e9roport d\u2019arriv\u00e9e ou de d\u00e9part.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Extension de l\u2019exon\u00e9ration<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Parce qu\u2019elle\u00a0est sign\u00e9e par 193 pays, la Convention de Chicago est quasiment impossible \u00e0 amender car l\u2019unanimit\u00e9 des parties est n\u00e9cessaire. En revanche, des accords bilat\u00e9raux\u00a0r\u00e9glementant aussi cette question\u00a0existent\u00a0et sont plus facilement modifiables.<\/p>\n

Dans ces accords sign\u00e9s entre deux \u00c9tats, l\u2019exon\u00e9ration de taxation du carburant n\u2019est pas seulement\u00a0limit\u00e9e au carburant \u00ab\u00a0en transit\u00a0\u00bb, comme dans la Convention de Chicago, mais aussi au carburant \u00ab\u00a0embarqu\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ces accords bilat\u00e9raux se ressemblent beaucoup par leurs contenus. Pour la plupart, ils sont calqu\u00e9s sur un accord de\u00a01946 entre les \u00c9tats-Unis et la Grande-Bretagne, appel\u00e9\u00a0l\u2019accord \u00ab\u00a0Bermudes I\u00a0\u00bb. Comme l\u2019explique encore\u00a0Thomas Leclerc dans sa th\u00e8se, \u00ab\u00a0une exon\u00e9ration compl\u00e8te du carburant d\u2019aviation n\u2019a n\u00e9anmoins pas tard\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre au sein des [accords a\u00e9riens] reprenant comme mod\u00e8le cet accord \u00ab\u00a0Bermudes I\u00a0\u00bb. En ce sens, l\u2019accord \u00ab\u00a0Bermudes II\u00a0\u00bb, sign\u00e9 plus de trente ans apr\u00e8s entre les deux m\u00eames \u00c9tats souverains, consolide la r\u00e8gle, d\u2019un r\u00e9gime d\u2019exon\u00e9ration identique appliqu\u00e9 au carburant ‘en transit’\u00a0et ’embarqu\u00e9'\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Accords bilat\u00e9raux modifiables<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Selon\u00a0Vincent Correia, professeur de droit a\u00e9rien \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de McGill de Montr\u00e9al, il y aurait aujourd\u2019hui\u00a0entre\u00a03000 et\u00a04000 accords bilat\u00e9raux au niveau international o\u00f9 cette exon\u00e9ration du k\u00e9ros\u00e8ne est \u00e9largie au carburant \u00ab\u00a0embarqu\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Celui qui est aussi le codirecteur de l\u2019Institut de droit a\u00e9rien et spatial\u00a0explique\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0On peut toujours modifier un accord bilat\u00e9ral. Il faut que\u00a0le partenaire soit d\u2019accord. Dans ce cas-l\u00e0, si la Belgique, par exemple, souhaitait imposer une taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne, il faudrait qu\u2019elle modifie les accords bilat\u00e9raux qu\u2019elle a avec tous ses partenaires.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Par exemple, la\u00a0Belgique pourrait demander de modifier l\u2019accord bilat\u00e9ral qui la lie\u00a0avec le Chili \u2013 pays qui n\u2019a pas sign\u00e9 d\u2019accord avec l\u2019UE. Mais le ferait-elle\u00a0?\u00a0Probablement pas. Et ce pour plusieurs raisons.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Concurrence d\u00e9loyale et effet rebond<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Vincent Correia avance d\u2019abord que cette d\u00e9marche pourrait \u00ab\u00a0causer des probl\u00e8mes de concurrence parce\u00a0que les compagnies a\u00e9riennes pourraient \u00e9viter l\u2019\u00c9tat \u2013 ou le groupement d\u2019\u00c9tats\u00a0si c\u2019est l\u2019Union europ\u00e9enne –\u00a0qui impose\u00a0une taxation sur\u00a0le k\u00e9ros\u00e8ne\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En d\u2019autres termes, les compagnies qui le peuvent pourraient d\u00e9cider de recharger leur carburant dans un pays frontalier \u00e0 l\u2019Union europ\u00e9enne afin de pas payer la taxe. Parfois en contournant certains pays, quitte \u00e0 faire plus de kilom\u00e8tres. Et donc \u00e9mettre de plus importantes quantit\u00e9s de CO2.<\/p>\n

La mise en place de cette\u00a0taxe, initialement cr\u00e9\u00e9e pour contrecarrer les \u00e9missions de CO2, pourrait entra\u00eener une augmentation des \u00e9missions de CO2.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Accords appliqu\u00e9s \u00e0 titre provisoire<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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L\u2019int\u00e9gration de la Belgique \u2013 et de tous les \u00c9tats membres \u2013 au sein de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) vient compliquer cette m\u00e9canique.<\/p>\n

Prenons l\u2019exemple de l\u2019accord sign\u00e9 en\u00a01958 entre la Belgique et le Maroc<\/a>. Cet accord a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par\u00a0un nouvel accord plurilat\u00e9ral entre l\u2019UE\u00a0et le Maroc<\/a>\u00a0sign\u00e9 en\u00a02006.<\/p>\n

D\u00e9sormais, lit-on dans cet accord, tous les accords bilat\u00e9raux sign\u00e9s entre le Maroc et un \u00c9tat membre de l\u2019UE \u00ab\u00a0sont appliqu\u00e9s \u00e0 titre provisoire\u00a0\u00bb. Quelles sont les cons\u00e9quences pour l\u2019accord de\u00a01958 Belgique-Maroc\u00a0? \u00ab\u00a0Techniquement, cela signifie que l\u2019accord UE-Maroc, dans cet exemple remplace les accords bilat\u00e9raux existants pour les relations entre chaque\u00a0\u00c9tat\u00a0de l\u2019UE et le Maroc, m\u00eame s\u2019ils restent en vigueur pour des raisons techniques vis-\u00e0-vis des tiers\u00a0\u00bb, r\u00e9pond\u00a0Vincent Correia.<\/p>\n

Le Maroc n\u2019est pas le seul pays avec lequel l\u2019UE a sign\u00e9 un accord o\u00f9 figure l\u2019exon\u00e9ration fiscale du carburant d\u2019aviation. Dans la liste d\u00e9clin\u00e9e par Vincent Correia, figurent aussi les\u00a0\u00c9tats-Unis, le Canada, le Maroc, l\u2019Alg\u00e9rie, la Tunisie, la Suisse, les pays de l\u2019Association des nations de l\u2019Asie du Sud-Est (ASEAN), les \u00c9tats des Balkans ou encore\u00a0le Qatar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Aucun choix pour les l\u00e9gislateurs nationaux<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Ces\u00a0accords\u00a0entre l\u2019UE et cette liste de\u00a0pays laissent-ils une marge de man\u0153uvre \u00e0 la\u00a0Belgique\u00a0?<\/p>\n

Rien n\u2019est moins s\u00fbr, r\u00e9pond Thomas Leclerc dans sa th\u00e8se. Cette exon\u00e9ration fiscale est obligatoire pour\u00a0les \u00ab\u00a0produits \u00e9nerg\u00e9tiques fournis en vue d\u2019une utilisation comme carburants\u00a0\u00bb<\/a>, ce qui \u00ab\u00a0ne laisse aucun choix aux l\u00e9gislateurs nationaux, ces derniers ne pouvant que constater et appliquer l\u2019exon\u00e9ration pr\u00e9vue par [le] droit de l\u2019Union\u00a0\u00bb. Dans ce cas, impossible pour\u00a0la Belgique ou d\u2019autres\u00a0\u00c9tats membres de l\u2019UE de\u00a0d\u00e9cider d\u2019imposer quelconque taxe\u00a0sur le k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 l\u2019encontre des compagnies voyageant\u00a0depuis ou vers\u00a0des pays qui ont sign\u00e9 un accord avec l\u2019UE.<\/p>\n

L\u2019UE n\u2019\u00e9tant pas signataire de la Convention de Chicago (seuls les \u00c9tats membres le sont) elle pourrait cependant d\u00e9cider d\u2019imposer une taxation sur le k\u00e9ros\u00e8ne \u00ab\u00a0embarqu\u00e9\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0en transit\u00a0\u00bb.<\/p>\n

C\u2019est d\u2019ailleurs un sujet qui est\u00a0sur la table des l\u00e9gislateurs europ\u00e9ens depuis des ann\u00e9es. La Commission europ\u00e9enne\u00a0voudrait modifier sa directive<\/a>\u00a0(la \u00ab\u00a0Energy taxation directive\u00a0\u00bb, ou \u00ab\u00a0ETD\u00a0\u00bb)\u00a0afin de permettre la taxation des vols intra-europ\u00e9ens. Mais pour l\u2019instant,\u00a0le texte\u00a0fait l\u2019objet de nombreux blocages<\/a>. Un\u00a0statu quo\u00a0que l\u2019on doit notamment au\u00a0\u00ab\u00a0r\u00f4le historique de l\u2019aviation dans l\u2019industrie europ\u00e9enne, qui a rendu ce secteur intouchable\u00a0\u00bb, pointe Roman Mauroschat, sp\u00e9cialiste de l\u2019aviation pour l\u2019ONG Transport & Environment (T&E),\u00a0cit\u00e9 par le m\u00e9dia Vert<\/a>.<\/p>\n

Le 18\u00a0avril dernier, le principal l\u00e9gislateur charg\u00e9 du texte, Johan van Overtveldt (ECR),\u00a0a refus\u00e9 de soumettre un rapport<\/a>\u00a0pour examen par la commission des affaires \u00e9conomiques du Parlement, lit-on dans Euractiv qui le cite\u00a0: \u00ab\u00a0Il est clair qu\u2019apr\u00e8s toutes ces ann\u00e9es de n\u00e9gociations, il n\u2019y a toujours pas de majorit\u00e9 claire en faveur des compromis\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La r\u00e9vision de ce\u00a0texte est report\u00e9e au lendemain des \u00e9lections europ\u00e9ennes du 9\u00a0juin prochain.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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34\u00a0milliards par an<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Cette ONG a pourtant calcul\u00e9 le manque \u00e0 gagner pour l\u2019UE de ne pas imposer de taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne des vols intra-europ\u00e9ens.<\/p>\n

Suivant\u00a0la proposition de la Commission<\/a>\u00a0de taxer le k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 hauteur\u00a0de 0,38\u20ac par litre, l\u2019ONG a calcul\u00e9, dans un\u00a0rapport publi\u00e9 en juillet\u00a02023<\/a>, que \u00ab\u00a0les gouvernements europ\u00e9ens ont perdu 34,2\u00a0milliards d\u2019euros de revenus l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re en raison des niveaux de taxation tr\u00e8s bas dans le secteur de l\u2019aviation. Ces 34,2\u00a0milliards d\u2019euros pourraient financer 1400\u00a0km d\u2019infrastructures ferroviaires \u00e0 grande vitesse, soit l\u2019\u00e9quivalent de la distance entre Hambourg et Rome.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Rien que pour la Belgique,\u00a0cela repr\u00e9senterait un gain de 700\u00a0millions d\u2019euros\u00a0par an<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"\"A Flourish data visualization<\/a><\/div>\n
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Rien n\u2019emp\u00eache notre pays, tout comme les autres pays signataires de la convention de Chicago, de taxer\u00a0ses vols int\u00e9rieurs.\u00a0Ce que font d\u00e9j\u00e0 certains pays, comme\u00a0les Etats-Unis, le Japon, le Br\u00e9sil ou la Suisse<\/a>.<\/p>\n

En\u00a02022,\u00a0la Belgique avait d\u00e9j\u00e0 introduit une \u00ab\u00a0\u2009taxe sur l\u2019embarquement dans un a\u00e9ronef\u2009\u00a0\u00bb, allant d\u2019une taxe 2 \u00e0 10\u00a0euros selon la destination du vol<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Selon la porte-parole de Sarah Schlitz, \u00ab\u00a0la\u00a0Belgique s\u2019est d\u00e9j\u00e0 exprim\u00e9e en faveur d\u2019une taxe aux c\u00f4t\u00e9s des Pays-Bas, du Luxembourg, de la France et de la Su\u00e8de. L\u2019alternative la plus cr\u00e9dible en l\u2019absence d\u2019une directive europ\u00e9enne serait de cr\u00e9er une \u00ab\u00a0alliance volontaire\u00a0\u00bb d\u2019\u00c9tats membres qui repr\u00e9senterait une aire g\u00e9ographique suffisamment \u00e9tendue que pour contrer les \u00e9ventuels \u00ab\u00a0effets de bord\u00a0\u00bb d\u2019une telle mesure.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Conclusion<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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En r\u00e9sum\u00e9, la\u00a0taxation du carburant des avions ne peut se r\u00e9sumer \u00e0 l\u2019exon\u00e9ration du carburant \u00ab\u00a0en transit\u00a0\u00bb figurant dans la Convention de Chicago, un accord multilat\u00e9ral difficilement modifiable. Le carburant \u00ab\u00a0embarqu\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0est exempt\u00e9 dans des accords bilat\u00e9raux, lesquels peuvent \u00eatre amend\u00e9s si les deux parties sont d\u2019accord.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 ce que dit Sarah Schlitz, la Belgique a une marge de man\u0153uvre pour taxer le k\u00e9ros\u00e8ne des avions sur ses vols int\u00e9rieurs et en initiant la modification de\u00a0certains accords bilat\u00e9raux. Cependant, elle\u00a0ne peut pas le faire avec les pays qui ont sign\u00e9 un accord avec l\u2019Union europ\u00e9enne (UE), confirmant le r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant des Vingt-Sept dans\u00a0la d\u00e9cision de taxer le k\u00e9ros\u00e8ne des avions sur notre continent, comme l\u2019affirme la d\u00e9put\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale.<\/p>\n

Nous estimons que l\u2019affirmation de Sarah Schlitz est\u00a0plut\u00f4t vraie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Selon la d\u00e9put\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale Sarah Schlitz (Ecolo), la d\u00e9cision de taxer le k\u00e9ros\u00e8ne des avions \u00ab\u00a0doit se prendre au niveau…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":339241,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[171,126,125,116,132,135,138],"tags":[],"class_list":{"0":"post-339246","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"category-environnement","9":"category-fact-check-fr","10":"category-non-classifiee","11":"category-politique","12":"category-science-fr","13":"category-societe"},"acf":{"show_metatags":true,"id":"https:\/\/www.rtbf.be\/article\/la-belgique-peut-elle-decider-seule-de-taxer-le-kerosene-des-avions-11376875","authors":"Romane Bonnem\u00e9","organization":"RTBF","featured_image_copyright":"","text_copyright":"Copyright: (C)RTBF Radio, Television Belge Francophone, plus d'infos: https:\/\/www.rtbf.be\/cgu\/","source":"https:\/\/www.rtbf.be\/article\/la-belgique-peut-elle-decider-seule-de-taxer-le-kerosene-des-avions-11376875","fact_checker":"https:\/\/belux.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/rtbf-logo.jpg","type":"\u00c9v\u00e9nement ferm\u00e9","location":"","start_date":"","start_date_event_begins_at":"","start_date_event_ends_at":"","end_date":"","end_date_event_begins_at":"","end_date_event_ends_at":"","organizer":"","fact_checker_logo_image":false},"yoast_head":"\nLa Belgique peut-elle d\u00e9cider seule de taxer le k\u00e9ros\u00e8ne\u00a0des avions\u00a0? 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