{"id":41473,"date":"2022-05-20T11:54:42","date_gmt":"2022-05-20T11:54:42","guid":{"rendered":"https:\/\/belux.wpengine.com\/?p=41473"},"modified":"2022-06-30T12:27:48","modified_gmt":"2022-06-30T12:27:48","slug":"fact-check-les-voitures-lectriques-prennent-elles-feu-plus-souvent-que-les-autres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/fact-check-les-voitures-lectriques-prennent-elles-feu-plus-souvent-que-les-autres\/","title":{"rendered":"Fact check: Les voitures \u00e9lectriques prennent-elles feu plus souvent que les autres?"},"content":{"rendered":"
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\u00a9 RTL<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Quelles sont les types de motorisations qui prennent le plus spontan\u00e9ment feu? Les incendies de voitures \u00e9lectriques sont-ils plus compliqu\u00e9s \u00e0 \u00e9teindre? Et quels sont les chiffres au Luxembourg? On d\u00e9monte certaines id\u00e9es-re\u00e7ues sur le sujet.<\/p>\n

Aux Etats-Unis, une grande compagnie d’assurances a r\u00e9cemment men\u00e9 une \u00e9tude. Selon celle-ci, les voitures \u00e9lectriques sont m\u00eame celles qui s’enflamment le moins. P<\/strong>our 100.000 voitures \u00e9lectriques vendues, 25,1 ont pris feu. Pour le m\u00eame nombre de voitures thermiques, 1.529,9 ont br\u00fbl\u00e9.<\/p>\n

Mais proportionnellement, ce sont nettement les voitures hybrides<\/strong> qui s’enflamment le plus souvent. Pour 100.000 voitures hybrides vendues, 3.474,5 ont pris feu. C’est plus du double des voitures \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 combustion.<\/p>\n

D’apr\u00e8s cette \u00e9tude, on peut donc clairement dire que des voitures \u00e9lectriques ne br\u00fblent pas plus souvent que des voitures \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 combustion.<\/strong><\/p>\n

\"RTL\" \u00a9 Grafik aus der Et\u00fcd vun AutoinsuranceEZ<\/p>\n

Qu’en est-il au Luxembourg?<\/p>\n

Il n’y a pas au Luxembourg de statistiques aussi claires qu’aux Etats-Unis. D’apr\u00e8s les chiffres du CGDIS, le Corps grand-ducal d’incendie et de secours, au cours des trente derniers mois, 317 v\u00e9hicules ont br\u00fbl\u00e9 ou ont eu un moteur en surchauffe.<\/strong> Pour 177 d’entre eux, on ignore s’il s’agissait d’un v\u00e9hicule thermique, \u00e9lectrique ou hybride.<\/p>\n

136 v\u00e9hicules, qui ont br\u00fbl\u00e9 au Luxembourg au cours des 30 derniers mois, avaient un moteur \u00e0 combustion<\/strong>. En outre, pendant la m\u00eame p\u00e9riode, trois v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> et un hybride<\/strong> ont br\u00fbl\u00e9.<\/p>\n

Aucune conclusion \u00e9vidente ne peut toutefois \u00eatre tir\u00e9e de ces chiffres, car il circule toujours sur nos routes nettement plus de v\u00e9hicules thermiques que d’\u00e9lectriques ou d’hybrides.<\/p>\n

Les voitures \u00e9lectriques plus difficiles \u00e0 \u00e9teindre en cas d’incendie?<\/p>\n

Si une voiture \u00e9lectrique a pris feu, il est nettement plus difficile de l’\u00e9teindre que s’il s’agissait d’une voiture \u00e0 essence ou au diesel.<\/strong> C’est d\u00fb aux batteries au lithium des voitures \u00e9lectriques, qui sont leur propre source de combustible et qui peuvent br\u00fbler des heures durant. Les batteries au lithium produisent \u00e9norm\u00e9ment d’\u00e9nergie et de fum\u00e9e et cela peut conduire \u00e0 une r\u00e9action en cha\u00eene, o\u00f9 un bloc de batterie enflamme le suivant.<\/p>\n

G\u00e9n\u00e9ralement, l’eau est utilis\u00e9e<\/strong> pour \u00e9teindre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques comme ceux \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion. La difficult\u00e9 qui se pose en particulier avec les voitures \u00e9lectriques est que les pompiers doivent se rapprocher de la source de l’incendie. Cela signifie que les pompiers doivent arriver directement \u00e0 la batterie pour \u00e9teindre efficacement l’incendie. En outre, l’extinction de l’incendie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est plus dangereuse<\/strong> pour les pompiers, car en plus des dangers habituels tels que la fum\u00e9e polluante, les flammes et la chaleur, il y a aussi la haute-tension qui intervient. En fait, les pompiers devraient respecter ici une plus grande distance de s\u00e9curit\u00e9. Ce n’est pas toujours possible, vu qu’ils doivent \u00eatre plus proches de la batterie pour \u00e9teindre le feu ou pour refroidir la surchauffe.<\/p>\n

Outre le fait que des batteries au lithium peuvent br\u00fbler pendant des heures, elles peuvent aussi reprendre feu apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 \u00e9teintes.<\/strong> Une fois l’incendie initial \u00e9teint, le v\u00e9hicule isol\u00e9 peut continuer \u00e0 \u00eatre observ\u00e9 par les pompiers avec des cam\u00e9ras. Ils peuvent ainsi r\u00e9agir imm\u00e9diatement si le v\u00e9hicule recommence \u00e0 br\u00fbler. Une alternative \u00e0 cela consiste \u00e0 immerger totalement le v\u00e9hicule dans l’eau.<\/strong> Les pompiers luxembourgeois le font \u00e0 l’aide de conteneurs.<\/p>\n

Au Luxembourg, les pompiers ne doivent pas suivre une formation<\/strong> distincte<\/strong> pour le traitement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le sujet est inclus dans les cours normaux qui leur sont destin\u00e9s.<\/p>\n

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