{"id":516849,"date":"2026-07-09T06:03:00","date_gmt":"2026-07-09T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/belux.edmo.eu\/?p=516849"},"modified":"2026-07-09T11:57:06","modified_gmt":"2026-07-09T11:57:06","slug":"les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/","title":{"rendered":"Les voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0?"},"content":{"rendered":"
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Le climatologue Fran\u00e7ois Gemenne a affirm\u00e9 sur la cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision fran\u00e7aise LCI que la circulation automobile g\u00e9n\u00e8re davantage de chaleur que les syst\u00e8mes de climatisation. Si les flux routiers s\u2019av\u00e8rent effectivement plus \u00e9metteurs, la r\u00e9alit\u00e9 est \u00e0 nuancer selon le type de voiture, l\u2019urbanisme et le nombre de climatiseurs en service.<\/strong><\/p>\n

\u00c0 peine retomb\u00e9e la plus intense vague de chaleur<\/a> jamais enregistr\u00e9e en Europe occidentale, les d\u00e9bats t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s s\u2019enflammaient encore ce dimanche 28\u00a0juin 2026 autour des cons\u00e9quences d\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne appel\u00e9, de toute \u00e9vidence, \u00e0 se r\u00e9p\u00e9ter<\/a>.<\/p>\n

Ce fut notamment le cas sur la cha\u00eene fran\u00e7aise LCI qui a organis\u00e9 une discussion<\/a> autour de cette question\u00a0: \u00ab\u00a0La canicule s\u2019ach\u00e8ve, le pire \u00e0 venir \u00e0 l\u2019h\u00f4pital\u00a0?\u00a0\u00bb. Sur le plateau, le sp\u00e9cialiste de la gouvernance du climat et des migrations, Fran\u00e7ois Gemenne, a r\u00e9pondu en d\u00e9non\u00e7ant notamment \u00ab\u00a0le d\u00e9bat absurde sur la climatisation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Selon le\u00a0directeur de l\u2019Observatoire Hugo \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Li\u00e8ge, \u00ab\u00a0sur les rejets de chaleur locaux, les voitures rejettent plus de chaleur que les climatiseurs\u00a0\u00bb. Avant de poursuivre\u00a0que si la climatisation a de \u00ab\u00a0petits impacts sur l\u2019environnement\u00a0\u00bb, elle a \u00ab\u00a0d\u2019\u00e9normes b\u00e9n\u00e9fices sur la sant\u00e9 publique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L\u2019affirmation du climatologue Fran\u00e7ois Gemenne selon laquelle les voitures \u2013 en prenant en compte\u00a0leur\u00a0emplacement, leur\u00a0carrosserie ou\u00a0leur\u00a0moteur\u00a0– d\u00e9gagent plus de chaleur que la climatisation est-elle exacte\u00a0?<\/p>\n

Chaleur \u00e9mise par les voitures \u00e0 l\u2019arr\u00eat<\/b><\/p>\n

Pour v\u00e9rifier cette affirmation, il faut d\u2019abord analyser l\u2019empreinte thermique des v\u00e9hicules. Sollicit\u00e9 par la RTBF, Fran\u00e7ois Gemenne indique que ses conclusions concernant la chaleur \u00e9mise par les voitures reposent notamment sur les donn\u00e9es d\u2019une \u00e9tude mexicaine<\/a> parue en\u00a02022.<\/p>\n

Les chercheurs ont mod\u00e9lis\u00e9 diff\u00e9rentes configurations de \u00ab\u00a0canyons urbains\u00a0\u00bb orient\u00e9s nord-sud ou est-ouest, afin de mesurer la hausse des temp\u00e9ratures sur les fa\u00e7ades li\u00e9e au nombre de v\u00e9hicules (0, 10 ou 20) immobilis\u00e9s \u00e0 un feu rouge. Les r\u00e9sultats montrent que l\u2019orientation des rues et le vent jouent un r\u00f4le d\u00e9terminant.<\/p>\n

Ainsi, dans une rue est-ouest (ombrag\u00e9e toute la journ\u00e9e) et sans vent, l\u2019arr\u00eat des voitures fait grimper le thermom\u00e8tre d\u2019environ 1\u00a0\u00b0C (passant de 32 \u00e0 33\u00a0\u00b0C). En revanche, le ph\u00e9nom\u00e8ne s\u2019emballe dans une rue nord-sud, beaucoup plus ensoleill\u00e9e\u00a0: \u00e0 l\u2019abri du vent, la pr\u00e9sence des v\u00e9hicules y fait bondir la temp\u00e9rature de 3,5\u00a0\u00b0C (de 38 \u00e0 41,5\u00a0\u00b0C), marquant un impact bien plus s\u00e9v\u00e8re.<\/p>\n

Suivant ces conclusions, Fran\u00e7ois Gemenne confirme que son\u00a0\u00ab\u00a0raisonnement est de dire que globalement, dans une ville comme Paris, qui est une ville tr\u00e8s dense, peu climatis\u00e9e mais tr\u00e8s embouteill\u00e9e, les rejets de chaleur engendr\u00e9s par les v\u00e9hicules sont tr\u00e8s clairement sup\u00e9rieurs aux rejets de chaleur engendr\u00e9s par les climatiseurs\u00a0\u00bb.\u00a0Avant d\u2019ajouter que \u00ab\u00a0c\u2019est pareil pour Bruxelles, qui est \u00e9galement une ville tr\u00e8s embouteill\u00e9e et peu climatis\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Vague de chaleur : la canicule aurait engendr\u00e9 une surmortalit\u00e9 de 39% en Belgique, selon les premi\u00e8res analyses<\/b><\/section>\n<\/div>\n

Le climatologue nuance toutefois en pr\u00e9cisant que cette \u00e9tude est une mod\u00e9lisation sur\u00a0l\u2019impact sur une fa\u00e7ade des rejets de chaleur des voitures\u00a0immobilis\u00e9es \u00e0 un feu rouge\u00a0sur pendant une p\u00e9riode donn\u00e9e et\u00a0donc une version math\u00e9matique du terrain\u00a0qui n\u2019est jamais une r\u00e9plique parfaite de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019urbaniste Cl\u00e9ment Gaillard, sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019adaptation au changement climatique, abonde en ce sens. Cette \u00e9tude mexicaine comporte des limites puisqu\u2019elle porte sur une \u00e9chelle \u00ab\u00a0micro\u00a0\u00bb, qui varie d\u2019une ville \u00e0 l\u2019autre, ou d\u2019un quartier \u00e0 l\u2019autre, selon sa configuration. Autrement dit, outre l\u2019orientation de la rue, la chaleur \u00e9mise par les voitures\u00a0\u00ab\u00a0va beaucoup d\u00e9pendre [sa] largeur\u00a0: plus une rue est\u00a0\u00e9troite plus \u00e7a va poser\u00a0probl\u00e8me\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise l\u2019expert.<\/p>\n

Noire ou blanche<\/b><\/p>\n

La configuration urbaine\u00a0n\u2019est pas la seule variable qui joue sur le niveau de\u00a0chaleur \u00e9mise par les voitures, toujours \u00e0\u00a0l\u2019arr\u00eat. En effet, leurs couleurs et leurs mat\u00e9riaux sont des facteurs d\u00e9terminants dans ces niveaux de chaleur.<\/p>\n

Ainsi, une \u00e9tude portugaise<\/a>\u00a0cit\u00e9e par Fran\u00e7ois Gemenne, men\u00e9e \u00e0 Lisbonne, a montr\u00e9 que les v\u00e9hicules noirs provoquaient une surchauffe tr\u00e8s localis\u00e9e, \u00e0 quelques dizaines de centim\u00e8tres du v\u00e9hicule. Selon ces chercheurs, cette couleur a un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 de 0,95 (soit la capacit\u00e9 d\u2019un corps ou d\u2019une surface \u00e0 absorber et \u00e0 \u00e9mettre l\u2019\u00e9nergie rayonn\u00e9e, comprise entre 0 (r\u00e9flecteur parfait, donc aucun rayonnement propre) et 1 (\u00e9metteur et absorbeur parfait). \u00c0 l\u2019inverse, les voitures blanches ont un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 de 0,85 et les voitures argent\u00e9es de 0,80. Et donc, plus la carrosserie est de couleur claire, moins elle\u00a0\u00e9met de chaleur.<\/p>\n

En plus de la couleur, les mat\u00e9riaux qui constituent les voitures d\u00e9gagent plus ou moins de chaleur. Ainsi, l\u2019acier qui constitue la plus grande partie de la carrosserie a\u00a0une conductivit\u00e9 thermique comprise\u00a014,6 et 16\u00a0watts par m\u00e8tre kelvin (W\/m-K). Mais c\u2019est surtout l\u2019aluminium, deuxi\u00e8me mat\u00e9riau d\u2019une carrosserie pr\u00e9sent sur le capot ou le coffre, qui d\u00e9gage le plus de chaleur avec une conductivit\u00e9 thermique comprise\u00a0entre 225 et 235\u00a0W\/m-K, selon cette \u00e9tude. En r\u00e9sum\u00e9, les mat\u00e9riaux d\u2019une voiture, \u00e0 commencer par l\u2019acier et l\u2019aluminium renvoient \u00e9norm\u00e9ment de chaleur du soleil pr\u00e9alablement absorb\u00e9e.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tableau 1. Propri\u00e9t\u00e9s radiatives et thermiques des peintures automobiles, des mat\u00e9riaux de construction automobile et de l’asphalte. Les pourcentages indiqu\u00e9s apr\u00e8s les couleurs repr\u00e9sentent leur proportion dans le parc automobile europ\u00e9en.<\/span><\/caption>\n
Cat\u00e9gorie<\/th>\nType \/ Mat\u00e9riau<\/th>\nAlb\u00e9do (\u03b1) \/ Densit\u00e9 (kg\/m\u00b3)<\/th>\n\u00c9missivit\u00e9 (\u03b5) \/ Capacit\u00e9 thermique (J\/kg\u00b7K)<\/th>\nConductivit\u00e9 thermique (k) (W\/m\u00b7K)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Peinture automobile<\/td>\nBlanc (17,4 %)<\/td>\n0,75 \u2013 0,85<\/td>\n0,85<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Noir (19,9 %)<\/td>\n0,05 \u2013 0,10<\/td>\n0,95<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Argent (7,5 %)<\/td>\n0,50 \u2013 0,60<\/td>\n0,80<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Gris (24,0 %)<\/td>\n0,30 \u2013 0,45<\/td>\n0,85<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Bleu (16,9 %)<\/td>\n0,25 \u2013 0,40<\/td>\n0,85<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Asphalte<\/td>\nPropri\u00e9t\u00e9s radiatives<\/td>\n~0,05 \u2013 0,20<\/td>\n0,90 \u2013 0,95<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riel<\/td>\nAcier<\/td>\n7500<\/td>\n468 \u2013 502<\/td>\n14.6 \u2013 16<\/td>\n<\/tr>\n
Plastiques<\/td>\n1000<\/td>\n1250<\/td>\n0,1 \u2013 0,5<\/td>\n<\/tr>\n
Aluminium<\/td>\n2700<\/td>\n887 \u2013 921<\/td>\n225 \u2013 235<\/td>\n<\/tr>\n
Caoutchouc<\/td>\n1000<\/td>\n1966 \u2013 2005<\/td>\n0,08<\/td>\n<\/tr>\n
Verre<\/td>\n2500<\/td>\n792<\/td>\n0,8 \u2013 1<\/td>\n<\/tr>\n
Asphalte<\/td>\n2500<\/td>\n~920<\/td>\n0,7 \u2013 1,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sources :<\/strong> M. Matias, G. Mills, T. Silva, C. Girotti, A. Lopes<\/em><\/p>\n<\/div>\n

Thermiques vs \u00e9lectriques<\/b><\/p>\n

Si la couleur, les mat\u00e9riaux et l\u2019orientation de la rue au feu rouge comptent, le type de moteur reste le facteur d\u00e9terminant dans les \u00e9missions de chaleur du v\u00e9hicule une fois le contact mis. C\u2019est ce qu\u2019indique Fran\u00e7ois Gemenne lors de l\u2019\u00e9change avec notre r\u00e9daction\u00a0: \u00ab\u00a0<\/strong>Il est certain que les voitures\u00a0\u00e9lectriques ne\u00a0rejettent\u00a0pas\u00a0de chaleur, comme les voitures qui ont un moteur \u00e0 combustion\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Une \u00e9tude de\u00a02014 publi\u00e9e dans Nature concluait d\u00e9j\u00e0 que l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9sente un potentiel majeur pour l\u2019att\u00e9nuation des \u00eelots de chaleur urbains<\/a>\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 des rejets thermiques\u00a0inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques. Ces chercheurs prenaient l\u2019exemple\u00a0de la ville de P\u00e9kin o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne g\u00e9n\u00e9raient alors\u00a0que 19,8% de la charge thermique des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques.<\/p>\n

Selon eux, si tous les v\u00e9hicules de P\u00e9kin \u00e9taient remplac\u00e9s par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la ville serait environ 1\u00a0\u00b0C plus fra\u00eeche en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Plus d\u2019une d\u00e9cennie\u00a0plus tard, le constat est le m\u00eame. Selon l\u2019\u00e9tude portugaise cit\u00e9e ci-dessus\u00a0qui date de\u00a02025, les\u00a0gaz\u00a0d\u2019une voiture thermique sont\u00a0expuls\u00e9s\u00a0\u00e0\u00a0une\u00a0temp\u00e9rature\u00a0d\u2019environ\u00a0400\u00a0\u00b0C\u00a0et la temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur est d\u2019environ 95\u00a0\u00b0C.<\/p>\n

Cl\u00e9ment Gaillard explique ainsi qu\u2019en ce qui concerne les v\u00e9hicules thermiques, \u00ab\u00a0il n\u2019y a que 20% de l\u2019\u00e9nergie produite qui se transforme en \u00e9nergie pour faire avancer la voiture. Le reste, 80%, c\u2019est de la chaleur. Une voiture [thermique] c\u2019est essentiellement une machine \u00e0 faire de l\u2019air chaud\u00a0\u00bb. \u00c0 l\u2019inverse, poursuit l\u2019urbaniste, \u00ab\u00a0le rendement d\u2019un moteur \u00e9lectrique est proche de 100%. Il est presque parfait.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ainsi, plus le parc automobile d\u2019une ville sera \u00e9lectrifi\u00e9, moins la chaleur \u00e9mise par les v\u00e9hicules sera importante. C\u2019est d\u2019ailleurs ce que pointe Fran\u00e7ois Gemenne lors de son \u00e9change avec notre r\u00e9daction\u00a0: \u00ab\u00a0on peut faire l\u2019hypoth\u00e8se par exemple que, \u00e0 Bruxelles, les rejets de chaleur des voitures seraient un peu moins importants parce que le parc automobile belge est davantage \u00e9lectrique que le parc automobile fran\u00e7ais.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En effet, selon les donn\u00e9es de Ecoscore.be, transmises par l\u2019administration bruxelloise, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent 5,3% du parc automobile de Bruxelles. Tandis qu\u2019\u00e0 Paris, cette part avoisine les 4%<\/a>.<\/p>\n

Le bitume bout<\/b><\/p>\n

Voitures \u00e9lectriques ou thermiques, une fois en mouvement elles convertissent de la m\u00eame mani\u00e8re\u00a0l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique en chaleur et leurs\u00a0pneus frottent tout autant sur le bitume, cr\u00e9ant aussi de la chaleur.<\/p>\n

L\u2019infographie ci-dessous d\u00e9taille les diff\u00e9rents effets d\u2019absorption ou de r\u00e9flexion de la chaleur par les voitures.<\/p>\n

<\/div>\n
Impact des v\u00e9hicules sur les environnements urbains (d’apr\u00e8s Chapman & Thornes et Prusa et al.) \u00a9 RTBF<\/em><\/div>\n

 <\/p>\n

Par ailleurs, peu importe le type de motorisation, une voiture a besoin d\u2019\u00e9quipements urbains pour rouler, \u00e0 commencer par de vastes \u00e9tendues d\u2019asphalte chauff\u00e9es par le soleil. Indispensables, ces voiries ont un impact clef sur les temp\u00e9ratures en ville. Selon l\u2019\u00e9tude portugaise<\/a>\u00a0cit\u00e9e ci-dessus, l\u2019asphalte a un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, de l\u2019ordre de 0,90-0,95.\u00a0Et donc aussi important qu\u2019une voiture avec une carrosserie noire.<\/p>\n

Toutefois, il semble difficilement imaginable aujourd\u2019hui de supprimer les routes dans une ville, estime Cl\u00e9ment Gaillard. Car \u00ab\u00a0si elles servent effectivement \u00e0 faire rouler des voitures, elles servent aussi aux camions qui nous livrent pour qu\u2019on puisse manger, aux v\u00e9hicules de secours quand on ne va pas bien, ou ceux de la police quand on a un probl\u00e8me\u2026\u00a0\u00bb. Avant d\u2019ajouter que si c\u2019est uniquement pour ces usages de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, alors ces voiries sont peut-\u00eatre surdimensionn\u00e9es\u00a0: \u00ab\u00a0on n\u2019a pas besoin d\u2019avoir des quatre voies ou des trois voies dans les rues pour cela\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Comment adapter nos villes au changement climatique\u00a0? Testez par vous-m\u00eame<\/b>Comment adapter nos villes au changement climatique\u00a0? Testez par vous-m\u00eame<\/a><\/section>\n<\/div>\n

Outre la r\u00e9duction de la surface bitum\u00e9e en ville, il existe\u00a0d\u2019autres solutions pour r\u00e9duire la chaleur rejet\u00e9e par ces voiries exclusivement d\u00e9di\u00e9es au passage des v\u00e9hicules, comme\u00a0la v\u00e9g\u00e9talisation des rues, la mise en place de points d\u2019eau ou le d\u00e9veloppement de mobilit\u00e9 douce.<\/p>\n

Chaleur des climatiseurs<\/b><\/p>\n

Une fois l\u2019\u00e9mission de chaleur des v\u00e9hicules d\u00e9crite et expliqu\u00e9e, il convient de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 la seconde partie de l\u2019affirmation de Fran\u00e7ois Gemenne qui la compare avec celle des climatiseurs. La premi\u00e8re \u00e9tant plus importante que la seconde, selon lui.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, la litt\u00e9rature acad\u00e9mique<\/a> est unanime\u00a0: si les climatiseurs rafra\u00eechissent bien les int\u00e9rieurs, il est ind\u00e9niable qu\u2019ils\u00a0r\u00e9chauffent les rues, entre +\u00a00,5\u00a0\u00b0C et +\u00a02,3\u00a0\u00b0C selon les \u00e9tudes.<\/p>\n

C\u2019est donc moins que la chaleur \u00e9mise par les voitures, en prenant par exemple, l\u2019\u00e9tude mexicaine cit\u00e9e ci-dessus qui calculait une hausse de la temp\u00e9rature entre 1\u00a0\u00b0C et 3,5\u00a0\u00b0C selon l\u2019orientation de la rue. Toutefois, les m\u00e9thodologies de calcul diff\u00e8rent. Deux \u00e9tudes reposant sur des m\u00e9thodologies diff\u00e9rentes ne permettent pas d\u2019aboutir \u00e0 une conclusion rigoureuse.<\/p>\n

Pour aller plus loin, il convient de regarder quelles sont les projections du\u00a0nombre de climatiseurs install\u00e9s \u00e0 l\u2019avenir et l\u2019endroit o\u00f9 ils sont dispos\u00e9s.<\/p>\n

Climatiseurs et chemin\u00e9es<\/b><\/p>\n

Une\u00a0\u00e9tude fran\u00e7aise de\u00a02020<\/a> a mod\u00e9lis\u00e9 les cons\u00e9quences d\u2019une g\u00e9n\u00e9ralisation de la climatisation \u00e0 l\u2019horizon 2100. Selon ces auteurs, en cas de canicule extr\u00eame comparable \u00e0 celle de\u00a02003, la chaleur rejet\u00e9e par les appareils entra\u00eenerait une hausse moyenne de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure sup\u00e9rieure \u00e0 0,25\u00a0\u00b0C sur l\u2019ensemble de l\u2019agglom\u00e9ration parisienne, avec des pointes nocturnes pouvant atteindre +\u00a02,4\u00a0\u00b0C dans les secteurs les plus dens\u00e9ment b\u00e2tis situ\u00e9s hors de la capitale fran\u00e7aise\u00a0intra-muros.<\/p>\n

Vincent Vigui\u00e9, \u00e9conomiste<\/strong><\/p>\n

Sauf que pour l\u2019un de ces coauteurs, Vincent Vigui\u00e9<\/a>, \u00ab\u00a0la m\u00e9thodologie employ\u00e9e [dans cette \u00e9tude] sous-estime l\u2019augmentation des temp\u00e9ratures, la r\u00e9solution spatiale du mod\u00e8le lissant les effets locaux les plus intenses\u00a0\u00bb. Le chercheur estime que \u00ab\u00a0citer [notre \u00e9tude] comme r\u00e9f\u00e9rence des ordres de grandeur parisiens, c\u2019est donc citer un plancher, pas un plafond\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Selon une analyse<\/a> du\u00a0R\u00e9seau de Transport d\u2019\u00c9lectricit\u00e9\u00a0fran\u00e7ais, un logement sur deux devrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un climatiseur d\u2019ici 2035, soit deux fois plus qu\u2019aujourd\u2019hui. En Belgique, la trajectoire sera la m\u00eame<\/a>\u00a0: notre pays a connu une hausse de 17% des ventes de climatiseurs durant l\u2019\u00e9t\u00e9\u00a02025 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

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Les installateurs de climatisation d\u00e9pass\u00e9s par les demandes<\/b>Les installateurs de climatisation d\u00e9pass\u00e9s par les demandes<\/a><\/section>\n<\/div>\n

Pour limiter les effets de la chaleur des climatiseurs dans les rues, Cl\u00e9ment Gaillard fait une analogie avec les chemin\u00e9es\u00a0: \u00ab\u00a0si on a d\u00e9velopp\u00e9 tout un savoir-faire pour faire \u00e9vacuer la fum\u00e9e [des habitations] vers le haut, c\u2019\u00e9tait une mani\u00e8re de ne pas trop nuire \u00e0 la ville.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une \u00e9tude publi\u00e9e en septembre\u00a02025 dans la revue Science<\/a> arrive au m\u00eame constat\u00a0: lorsque les rejets de chaleur sont positionn\u00e9s au niveau de la toiture, l\u2019air chauff\u00e9 qui en r\u00e9sulte reste en altitude et se trouve balay\u00e9 plus vite par le vent, ce qui limite son effet sur le b\u00e2timent lui-m\u00eame. Ce type d\u2019installation permettrait donc de limiter certains inconv\u00e9nients associ\u00e9s aux climatiseurs install\u00e9s en fa\u00e7ade.<\/p>\n

Clim en hauteur =\u00a0moins de chaleur<\/b><\/p>\n

Puisque les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9mettent moins de chaleur dans les rues que les thermiques, tout comme les climatiseurs plac\u00e9s en hauteur plut\u00f4t qu\u2019en fa\u00e7ade, quelle serait la meilleure solution pour diminuer la chaleur en ville\u00a0: convertir le parc automobile en v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ou d\u00e9placer les climatiseurs sur les toits\u00a0?<\/p>\n

C\u2019est la question que se sont pos\u00e9e des chercheurs bas\u00e9s \u00e0 Singapour, une ville o\u00f9 80% des espaces\u00a0sont climatis\u00e9s.\u00a0Dans leur \u00e9tude<\/a>, appliquant la m\u00eame m\u00e9thodologie aux \u00e9missions de chaleur des v\u00e9hicules et \u00e0 celles des climatiseurs, ils arrivent \u00e0 une conclusion simple\u00a0: placer 25% des climatiseurs sur les toitures permettrait de r\u00e9duire 2,5 fois plus la temp\u00e9rature que de\u00a0remplacer compl\u00e8tement\u00a0des v\u00e9hicules thermiques par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Selon eux, si le passage \u00e0 un parc\u00a0automobile\u00a0100% \u00e9lectrique permettrait de faire baisser la temp\u00e9rature de l\u2019air de maximum 0,6\u00a0\u00b0C, le d\u00e9placement d\u2019un quart des climatiseurs vers les toits entra\u00eenerait une baisse de 1,5\u00a0\u00b0C.<\/p>\n

Question d\u2019\u00e9chelle<\/b><\/p>\n

Finalement, entre voiture\u00a0et climatiseur, lequel p\u00e8se le plus lourd dans la surchauffe urbaine\u00a0? Tout est encore une question d\u2019\u00e9chelle, pointe l\u2019urbaniste Cl\u00e9ment Gaillard\u00a0: l\u2019\u00e9tude mexicaine \u00e0 laquelle fait\u00a0notamment r\u00e9f\u00e9rence Fran\u00e7ois Gemenne met en \u00e9vidence un r\u00f4le dominant des v\u00e9hicules thermiques sur certains axes routiers, tandis que celle de Singapour souligne le poids majeur et l\u2019impact positif\u00a0des syst\u00e8mes de climatisation install\u00e9s sur les toitures afin de limiter le r\u00e9chauffement des rues.<\/p>\n

Cette \u00e9tude singapourienne ne vise pas tant \u00e0 trancher la question de savoir s\u2019il faut continuer \u00e0 installer des climatiseurs, leur d\u00e9ploiement restera n\u00e9cessaire pour des raisons de sant\u00e9 publique<\/a>, mais plut\u00f4t \u00e0 d\u00e9terminer comment le faire pour maintenir des temp\u00e9ratures supportables dans les rues. Sans oublier que la d\u00e9carbonation du parc automobile demeure, elle aussi, un levier suppl\u00e9mentaire pour r\u00e9duire la chaleur urbaine.<\/p>\n

Selon les donn\u00e9es disponibles, et en tenant compte de la r\u00e9alit\u00e9 actuelle de villes comme Paris ou Bruxelles, il est plut\u00f4t exact d\u2019affirmer que les voitures\u00a0rejettent plus de chaleur que les climatiseurs.\u00a0Ce constat doit \u00eatre nuanc\u00e9 selon les mod\u00e8les de v\u00e9hicules, la configuration des villes ou le taux d\u2019\u00e9quipement des m\u00e9nages en air conditionn\u00e9.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Les voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0?<\/h1>\n<\/header>\n

Le climatologue Fran\u00e7ois Gemenne a affirm\u00e9 sur la cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision fran\u00e7aise LCI que la circulation automobile g\u00e9n\u00e8re davantage de chaleur que les syst\u00e8mes de climatisation. Si les flux routiers s\u2019av\u00e8rent effectivement plus \u00e9metteurs, la r\u00e9alit\u00e9 est \u00e0 nuancer selon le type de voiture, l\u2019urbanisme et le nombre de climatiseurs en service.<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP<\/p>\n

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\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP<\/p>\n

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\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP \/ Montage RTBF (Fran\u00e7ois Gemenne, \u00e0 gauche et voiture gar\u00e9e devant une climatisation en Argentine, \u00e0 droite)<\/p>\n<\/div>\n

\u00c0 peine retomb\u00e9e la plus intense vague de chaleur<\/a> jamais enregistr\u00e9e en Europe occidentale, les d\u00e9bats t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s s\u2019enflammaient encore ce dimanche 28\u00a0juin 2026 autour des cons\u00e9quences d\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne appel\u00e9, de toute \u00e9vidence, \u00e0 se r\u00e9p\u00e9ter<\/a>.<\/p>\n

Ce fut notamment le cas sur la cha\u00eene fran\u00e7aise LCI qui a organis\u00e9 une discussion<\/a> autour de cette question\u00a0: \u00ab\u00a0La canicule s\u2019ach\u00e8ve, le pire \u00e0 venir \u00e0 l\u2019h\u00f4pital\u00a0?\u00a0\u00bb. Sur le plateau, le sp\u00e9cialiste de la gouvernance du climat et des migrations, Fran\u00e7ois Gemenne, a r\u00e9pondu en d\u00e9non\u00e7ant notamment \u00ab\u00a0le d\u00e9bat absurde sur la climatisation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Faky, la rubrique de fact-checking de la RTBF<\/h2>\n

Faky, la rubrique de fact-checking de la RTBF<\/a><\/section>\n<\/div>\n

Selon le\u00a0directeur de l\u2019Observatoire Hugo \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Li\u00e8ge, \u00ab\u00a0sur les rejets de chaleur locaux, les voitures rejettent plus de chaleur que les climatiseurs\u00a0\u00bb. Avant de poursuivre\u00a0que si la climatisation a de \u00ab\u00a0petits impacts sur l\u2019environnement\u00a0\u00bb, elle a \u00ab\u00a0d\u2019\u00e9normes b\u00e9n\u00e9fices sur la sant\u00e9 publique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L\u2019affirmation du climatologue Fran\u00e7ois Gemenne selon laquelle les voitures \u2013 en prenant en compte\u00a0leur\u00a0emplacement, leur\u00a0carrosserie ou\u00a0leur\u00a0moteur\u00a0– d\u00e9gagent plus de chaleur que la climatisation est-elle exacte\u00a0?<\/p>\n

Chaleur \u00e9mise par les voitures \u00e0 l\u2019arr\u00eat<\/h2>\n

Pour v\u00e9rifier cette affirmation, il faut d\u2019abord analyser l\u2019empreinte thermique des v\u00e9hicules. Sollicit\u00e9 par la RTBF, Fran\u00e7ois Gemenne indique que ses conclusions concernant la chaleur \u00e9mise par les voitures reposent notamment sur les donn\u00e9es d\u2019une \u00e9tude mexicaine<\/a> parue en\u00a02022.<\/p>\n

Les chercheurs ont mod\u00e9lis\u00e9 diff\u00e9rentes configurations de \u00ab\u00a0canyons urbains\u00a0\u00bb orient\u00e9s nord-sud ou est-ouest, afin de mesurer la hausse des temp\u00e9ratures sur les fa\u00e7ades li\u00e9e au nombre de v\u00e9hicules (0, 10 ou 20) immobilis\u00e9s \u00e0 un feu rouge. Les r\u00e9sultats montrent que l\u2019orientation des rues et le vent jouent un r\u00f4le d\u00e9terminant.<\/p>\n

Ainsi, dans une rue est-ouest (ombrag\u00e9e toute la journ\u00e9e) et sans vent, l\u2019arr\u00eat des voitures fait grimper le thermom\u00e8tre d\u2019environ 1\u00a0\u00b0C (passant de 32 \u00e0 33\u00a0\u00b0C). En revanche, le ph\u00e9nom\u00e8ne s\u2019emballe dans une rue nord-sud, beaucoup plus ensoleill\u00e9e\u00a0: \u00e0 l\u2019abri du vent, la pr\u00e9sence des v\u00e9hicules y fait bondir la temp\u00e9rature de 3,5\u00a0\u00b0C (de 38 \u00e0 41,5\u00a0\u00b0C), marquant un impact bien plus s\u00e9v\u00e8re.<\/p>\n

Suivant ces conclusions, Fran\u00e7ois Gemenne confirme que son\u00a0\u00ab\u00a0raisonnement est de dire que globalement, dans une ville comme Paris, qui est une ville tr\u00e8s dense, peu climatis\u00e9e mais tr\u00e8s embouteill\u00e9e, les rejets de chaleur engendr\u00e9s par les v\u00e9hicules sont tr\u00e8s clairement sup\u00e9rieurs aux rejets de chaleur engendr\u00e9s par les climatiseurs\u00a0\u00bb.\u00a0Avant d\u2019ajouter que \u00ab\u00a0c\u2019est pareil pour Bruxelles, qui est \u00e9galement une ville tr\u00e8s embouteill\u00e9e et peu climatis\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Vague de chaleur\u00a0: la canicule aurait engendr\u00e9 une surmortalit\u00e9 de 39% en Belgique, selon les premi\u00e8res analyses<\/h2>\n

Vague de chaleur\u00a0: la canicule aurait engendr\u00e9 une surmortalit\u00e9 de 39% en Belgique, selon les premi\u00e8res analyses<\/a><\/section>\n<\/div>\n

Le climatologue nuance toutefois en pr\u00e9cisant que cette \u00e9tude est une mod\u00e9lisation sur\u00a0l\u2019impact sur une fa\u00e7ade des rejets de chaleur des voitures\u00a0immobilis\u00e9es \u00e0 un feu rouge\u00a0sur pendant une p\u00e9riode donn\u00e9e et\u00a0donc une version math\u00e9matique du terrain\u00a0qui n\u2019est jamais une r\u00e9plique parfaite de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019urbaniste Cl\u00e9ment Gaillard, sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019adaptation au changement climatique, abonde en ce sens. Cette \u00e9tude mexicaine comporte des limites puisqu\u2019elle porte sur une \u00e9chelle \u00ab\u00a0micro\u00a0\u00bb, qui varie d\u2019une ville \u00e0 l\u2019autre, ou d\u2019un quartier \u00e0 l\u2019autre, selon sa configuration. Autrement dit, outre l\u2019orientation de la rue, la chaleur \u00e9mise par les voitures\u00a0\u00ab\u00a0va beaucoup d\u00e9pendre [sa] largeur\u00a0: plus une rue est\u00a0\u00e9troite plus \u00e7a va poser\u00a0probl\u00e8me\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise l\u2019expert.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Noire ou blanche<\/h2>\n

La configuration urbaine\u00a0n\u2019est pas la seule variable qui joue sur le niveau de\u00a0chaleur \u00e9mise par les voitures, toujours \u00e0\u00a0l\u2019arr\u00eat. En effet, leurs couleurs et leurs mat\u00e9riaux sont des facteurs d\u00e9terminants dans ces niveaux de chaleur.<\/p>\n

Ainsi, une \u00e9tude portugaise<\/a>\u00a0cit\u00e9e par Fran\u00e7ois Gemenne, men\u00e9e \u00e0 Lisbonne, a montr\u00e9 que les v\u00e9hicules noirs provoquaient une surchauffe tr\u00e8s localis\u00e9e, \u00e0 quelques dizaines de centim\u00e8tres du v\u00e9hicule. Selon ces chercheurs, cette couleur a un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 de 0,95 (soit la capacit\u00e9 d\u2019un corps ou d\u2019une surface \u00e0 absorber et \u00e0 \u00e9mettre l\u2019\u00e9nergie rayonn\u00e9e, comprise entre 0 (r\u00e9flecteur parfait, donc aucun rayonnement propre) et 1 (\u00e9metteur et absorbeur parfait). \u00c0 l\u2019inverse, les voitures blanches ont un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 de 0,85 et les voitures argent\u00e9es de 0,80. Et donc, plus la carrosserie est de couleur claire, moins elle\u00a0\u00e9met de chaleur.<\/p>\n

En plus de la couleur, les mat\u00e9riaux qui constituent les voitures d\u00e9gagent plus ou moins de chaleur. Ainsi, l\u2019acier qui constitue la plus grande partie de la carrosserie a\u00a0une conductivit\u00e9 thermique comprise\u00a014,6 et 16\u00a0watts par m\u00e8tre kelvin (W\/m-K). Mais c\u2019est surtout l\u2019aluminium, deuxi\u00e8me mat\u00e9riau d\u2019une carrosserie pr\u00e9sent sur le capot ou le coffre, qui d\u00e9gage le plus de chaleur avec une conductivit\u00e9 thermique comprise\u00a0entre 225 et 235\u00a0W\/m-K, selon cette \u00e9tude. En r\u00e9sum\u00e9, les mat\u00e9riaux d\u2019une voiture, \u00e0 commencer par l\u2019acier et l\u2019aluminium renvoient \u00e9norm\u00e9ment de chaleur du soleil pr\u00e9alablement absorb\u00e9e.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n Tableau 1. Propri\u00e9t\u00e9s radiatives et thermiques des peintures automobiles, des mat\u00e9riaux de construction automobile et de l’asphalte. Les pourcentages indiqu\u00e9s apr\u00e8s les couleurs repr\u00e9sentent leur proportion dans le parc automobile europ\u00e9en.<\/span>
\n <\/caption>\n
Cat\u00e9gorie<\/th>\nType \/ Mat\u00e9riau<\/th>\nAlb\u00e9do (\u03b1) \/ Densit\u00e9 (kg\/m\u00b3)<\/th>\n\u00c9missivit\u00e9 (\u03b5) \/ Capacit\u00e9 thermique (J\/kg\u00b7K)<\/th>\nConductivit\u00e9 thermique (k) (W\/m\u00b7K)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Peinture automobile<\/td>\nBlanc (17,4 %)<\/td>\n0,75 \u2013 0,85<\/td>\n0,85<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Noir (19,9 %)<\/td>\n0,05 \u2013 0,10<\/td>\n0,95<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Argent (7,5 %)<\/td>\n0,50 \u2013 0,60<\/td>\n0,80<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Gris (24,0 %)<\/td>\n0,30 \u2013 0,45<\/td>\n0,85<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Bleu (16,9 %)<\/td>\n0,25 \u2013 0,40<\/td>\n0,85<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Asphalte<\/td>\nPropri\u00e9t\u00e9s radiatives<\/td>\n~0,05 \u2013 0,20<\/td>\n0,90 \u2013 0,95<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riel<\/td>\nAcier<\/td>\n7500<\/td>\n468 \u2013 502<\/td>\n14.6 \u2013 16<\/td>\n<\/tr>\n
Plastiques<\/td>\n1000<\/td>\n1250<\/td>\n0,1 \u2013 0,5<\/td>\n<\/tr>\n
Aluminium<\/td>\n2700<\/td>\n887 \u2013 921<\/td>\n225 \u2013 235<\/td>\n<\/tr>\n
Caoutchouc<\/td>\n1000<\/td>\n1966 \u2013 2005<\/td>\n0,08<\/td>\n<\/tr>\n
Verre<\/td>\n2500<\/td>\n792<\/td>\n0,8 \u2013 1<\/td>\n<\/tr>\n
Asphalte<\/td>\n2500<\/td>\n~920<\/td>\n0,7 \u2013 1,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n Sources :<\/strong> M. Matias, G. Mills, T. Silva, C. Girotti, A. Lopes\n<\/p>\n<\/div>\n

Thermiques vs \u00e9lectriques<\/h2>\n

Si la couleur, les mat\u00e9riaux et l\u2019orientation de la rue au feu rouge comptent, le type de moteur reste le facteur d\u00e9terminant dans les \u00e9missions de chaleur du v\u00e9hicule une fois le contact mis. C\u2019est ce qu\u2019indique Fran\u00e7ois Gemenne lors de l\u2019\u00e9change avec notre r\u00e9daction\u00a0: \u00ab\u00a0<\/strong>Il est certain que les voitures\u00a0\u00e9lectriques ne\u00a0rejettent\u00a0pas\u00a0de chaleur, comme les voitures qui ont un moteur \u00e0 combustion\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Une \u00e9tude de\u00a02014 publi\u00e9e dans Nature concluait d\u00e9j\u00e0 que l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9sente un potentiel majeur pour l\u2019att\u00e9nuation des \u00eelots de chaleur urbains<\/a>\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 des rejets thermiques\u00a0inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques. Ces chercheurs prenaient l\u2019exemple\u00a0de la ville de P\u00e9kin o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne g\u00e9n\u00e9raient alors\u00a0que 19,8% de la charge thermique des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques.<\/p>\n

Selon eux, si tous les v\u00e9hicules de P\u00e9kin \u00e9taient remplac\u00e9s par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la ville serait environ 1\u00a0\u00b0C plus fra\u00eeche en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n

\n

Une\u00a0voiture [thermique] c\u2019est essentiellement une machine \u00e0 faire de l\u2019air chaud<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Cl\u00e9ment Gaillard, urbaniste<\/strong><\/p>\n

Plus d\u2019une d\u00e9cennie\u00a0plus tard, le constat est le m\u00eame. Selon l\u2019\u00e9tude portugaise cit\u00e9e ci-dessus\u00a0qui date de\u00a02025, les\u00a0gaz\u00a0d\u2019une voiture thermique sont\u00a0expuls\u00e9s\u00a0\u00e0\u00a0une\u00a0temp\u00e9rature\u00a0d\u2019environ\u00a0400\u00a0\u00b0C\u00a0et la temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur est d\u2019environ 95\u00a0\u00b0C.<\/p>\n

Cl\u00e9ment Gaillard explique ainsi qu\u2019en ce qui concerne les v\u00e9hicules thermiques, \u00ab\u00a0il n\u2019y a que 20% de l\u2019\u00e9nergie produite qui se transforme en \u00e9nergie pour faire avancer la voiture. Le reste, 80%, c\u2019est de la chaleur. Une voiture [thermique] c\u2019est essentiellement une machine \u00e0 faire de l\u2019air chaud\u00a0\u00bb. \u00c0 l\u2019inverse, poursuit l\u2019urbaniste, \u00ab\u00a0le rendement d\u2019un moteur \u00e9lectrique est proche de 100%. Il est presque parfait.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ainsi, plus le parc automobile d\u2019une ville sera \u00e9lectrifi\u00e9, moins la chaleur \u00e9mise par les v\u00e9hicules sera importante. C\u2019est d\u2019ailleurs ce que pointe Fran\u00e7ois Gemenne lors de son \u00e9change avec notre r\u00e9daction\u00a0: \u00ab\u00a0on peut faire l\u2019hypoth\u00e8se par exemple que, \u00e0 Bruxelles, les rejets de chaleur des voitures seraient un peu moins importants parce que le parc automobile belge est davantage \u00e9lectrique que le parc automobile fran\u00e7ais.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En effet, selon les donn\u00e9es de Ecoscore.be, transmises par l\u2019administration bruxelloise, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent 5,3% du parc automobile de Bruxelles. Tandis qu\u2019\u00e0 Paris, cette part avoisine les 4%<\/a>.<\/p>\n

Le bitume bout<\/h2>\n

Voitures \u00e9lectriques ou thermiques, une fois en mouvement elles convertissent de la m\u00eame mani\u00e8re\u00a0l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique en chaleur et leurs\u00a0pneus frottent tout autant sur le bitume, cr\u00e9ant aussi de la chaleur.<\/p>\n

L\u2019infographie ci-dessous d\u00e9taille les diff\u00e9rents effets d\u2019absorption ou de r\u00e9flexion de la chaleur par les voitures.<\/p>\n

Impact des v\u00e9hicules sur les environnements urbains (d’apr\u00e8s Chapman & Thornes et Prusa et al.) \u00a9 RTBF<\/div>\n

Par ailleurs, peu importe le type de motorisation, une voiture a besoin d\u2019\u00e9quipements urbains pour rouler, \u00e0 commencer par de vastes \u00e9tendues d\u2019asphalte chauff\u00e9es par le soleil. Indispensables, ces voiries ont un impact clef sur les temp\u00e9ratures en ville. Selon l\u2019\u00e9tude portugaise<\/a>\u00a0cit\u00e9e ci-dessus, l\u2019asphalte a un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, de l\u2019ordre de 0,90-0,95.\u00a0Et donc aussi important qu\u2019une voiture avec une carrosserie noire.<\/p>\n

Toutefois, il semble difficilement imaginable aujourd\u2019hui de supprimer les routes dans une ville, estime Cl\u00e9ment Gaillard. Car \u00ab\u00a0si elles servent effectivement \u00e0 faire rouler des voitures, elles servent aussi aux camions qui nous livrent pour qu\u2019on puisse manger, aux v\u00e9hicules de secours quand on ne va pas bien, ou ceux de la police quand on a un probl\u00e8me\u2026\u00a0\u00bb. Avant d\u2019ajouter que si c\u2019est uniquement pour ces usages de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, alors ces voiries sont peut-\u00eatre surdimensionn\u00e9es\u00a0: \u00ab\u00a0on n\u2019a pas besoin d\u2019avoir des quatre voies ou des trois voies dans les rues pour cela\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Comment adapter nos villes au changement climatique\u00a0? Testez par vous-m\u00eame<\/h2>\n

Comment adapter nos villes au changement climatique\u00a0? Testez par vous-m\u00eame<\/a><\/section>\n<\/div>\n

Outre la r\u00e9duction de la surface bitum\u00e9e en ville, il existe\u00a0d\u2019autres solutions pour r\u00e9duire la chaleur rejet\u00e9e par ces voiries exclusivement d\u00e9di\u00e9es au passage des v\u00e9hicules, comme\u00a0la v\u00e9g\u00e9talisation des rues, la mise en place de points d\u2019eau ou le d\u00e9veloppement de mobilit\u00e9 douce.<\/p>\n

Chaleur des climatiseurs<\/h2>\n

Une fois l\u2019\u00e9mission de chaleur des v\u00e9hicules d\u00e9crite et expliqu\u00e9e, il convient de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 la seconde partie de l\u2019affirmation de Fran\u00e7ois Gemenne qui la compare avec celle des climatiseurs. La premi\u00e8re \u00e9tant plus importante que la seconde, selon lui.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, la litt\u00e9rature acad\u00e9mique<\/a> est unanime\u00a0: si les climatiseurs rafra\u00eechissent bien les int\u00e9rieurs, il est ind\u00e9niable qu\u2019ils\u00a0r\u00e9chauffent les rues, entre +\u00a00,5\u00a0\u00b0C et +\u00a02,3\u00a0\u00b0C selon les \u00e9tudes.<\/p>\n

C\u2019est donc moins que la chaleur \u00e9mise par les voitures, en prenant par exemple, l\u2019\u00e9tude mexicaine cit\u00e9e ci-dessus qui calculait une hausse de la temp\u00e9rature entre 1\u00a0\u00b0C et 3,5\u00a0\u00b0C selon l\u2019orientation de la rue. Toutefois, les m\u00e9thodologies de calcul diff\u00e8rent. Deux \u00e9tudes reposant sur des m\u00e9thodologies diff\u00e9rentes ne permettent pas d\u2019aboutir \u00e0 une conclusion rigoureuse.<\/p>\n

Pour aller plus loin, il convient de regarder quelles sont les projections du\u00a0nombre de climatiseurs install\u00e9s \u00e0 l\u2019avenir et l\u2019endroit o\u00f9 ils sont dispos\u00e9s.<\/p>\n

Climatiseurs et chemin\u00e9es<\/h2>\n

Une\u00a0\u00e9tude fran\u00e7aise de\u00a02020<\/a>\u00a0a mod\u00e9lis\u00e9 les cons\u00e9quences d\u2019une g\u00e9n\u00e9ralisation de la climatisation \u00e0 l\u2019horizon 2100. Selon ces auteurs, en cas de canicule extr\u00eame comparable \u00e0 celle de\u00a02003, la chaleur rejet\u00e9e par les appareils entra\u00eenerait une hausse moyenne de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure sup\u00e9rieure \u00e0 0,25\u00a0\u00b0C sur l\u2019ensemble de l\u2019agglom\u00e9ration parisienne, avec des pointes nocturnes pouvant atteindre +\u00a02,4\u00a0\u00b0C dans les secteurs les plus dens\u00e9ment b\u00e2tis situ\u00e9s hors de la capitale fran\u00e7aise\u00a0intra-muros.<\/p>\n

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Citer [notre \u00e9tude] comme r\u00e9f\u00e9rence des ordres de grandeur parisiens, c\u2019est donc citer un plancher, pas un plafond<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Vincent Vigui\u00e9, \u00e9conomiste<\/strong><\/p>\n

Sauf que pour l\u2019un de ces coauteurs, Vincent Vigui\u00e9<\/a>, \u00ab\u00a0la m\u00e9thodologie employ\u00e9e [dans cette \u00e9tude] sous-estime l\u2019augmentation des temp\u00e9ratures, la r\u00e9solution spatiale du mod\u00e8le lissant les effets locaux les plus intenses\u00a0\u00bb. Le chercheur estime que \u00ab\u00a0citer [notre \u00e9tude] comme r\u00e9f\u00e9rence des ordres de grandeur parisiens, c\u2019est donc citer un plancher, pas un plafond\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Selon une analyse<\/a> du\u00a0R\u00e9seau de Transport d\u2019\u00c9lectricit\u00e9\u00a0fran\u00e7ais, un logement sur deux devrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un climatiseur d\u2019ici 2035, soit deux fois plus qu\u2019aujourd\u2019hui. En Belgique, la trajectoire sera la m\u00eame<\/a>\u00a0: notre pays a connu une hausse de 17% des ventes de climatiseurs durant l\u2019\u00e9t\u00e9\u00a02025 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

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Les installateurs de climatisation d\u00e9pass\u00e9s par les demandes<\/h2>\n

Les installateurs de climatisation d\u00e9pass\u00e9s par les demandes<\/a><\/section>\n<\/div>\n

Pour limiter les effets de la chaleur des climatiseurs dans les rues, Cl\u00e9ment Gaillard fait une analogie avec les chemin\u00e9es\u00a0: \u00ab\u00a0si on a d\u00e9velopp\u00e9 tout un savoir-faire pour faire \u00e9vacuer la fum\u00e9e [des habitations] vers le haut, c\u2019\u00e9tait une mani\u00e8re de ne pas trop nuire \u00e0 la ville.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une \u00e9tude publi\u00e9e en septembre\u00a02025 dans la revue Science<\/a> arrive au m\u00eame constat\u00a0: lorsque les rejets de chaleur sont positionn\u00e9s au niveau de la toiture, l\u2019air chauff\u00e9 qui en r\u00e9sulte reste en altitude et se trouve balay\u00e9 plus vite par le vent, ce qui limite son effet sur le b\u00e2timent lui-m\u00eame. Ce type d\u2019installation permettrait donc de limiter certains inconv\u00e9nients associ\u00e9s aux climatiseurs install\u00e9s en fa\u00e7ade.<\/p>\n

Clim en hauteur =\u00a0moins de chaleur<\/h2>\n

Puisque les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9mettent moins de chaleur dans les rues que les thermiques, tout comme les climatiseurs plac\u00e9s en hauteur plut\u00f4t qu\u2019en fa\u00e7ade, quelle serait la meilleure solution pour diminuer la chaleur en ville\u00a0: convertir le parc automobile en v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ou d\u00e9placer les climatiseurs sur les toits\u00a0?<\/p>\n

C\u2019est la question que se sont pos\u00e9e des chercheurs bas\u00e9s \u00e0 Singapour, une ville o\u00f9 80% des espaces\u00a0sont climatis\u00e9s.\u00a0Dans leur \u00e9tude<\/a>, appliquant la m\u00eame m\u00e9thodologie aux \u00e9missions de chaleur des v\u00e9hicules et \u00e0 celles des climatiseurs, ils arrivent \u00e0 une conclusion simple\u00a0: placer 25% des climatiseurs sur les toitures permettrait de r\u00e9duire 2,5 fois plus la temp\u00e9rature que de\u00a0remplacer compl\u00e8tement\u00a0des v\u00e9hicules thermiques par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Selon eux, si le passage \u00e0 un parc\u00a0automobile\u00a0100% \u00e9lectrique permettrait de faire baisser la temp\u00e9rature de l\u2019air de maximum 0,6\u00a0\u00b0C, le d\u00e9placement d\u2019un quart des climatiseurs vers les toits entra\u00eenerait une baisse de 1,5\u00a0\u00b0C.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Question d\u2019\u00e9chelle<\/h2>\n

Finalement, entre voiture\u00a0et climatiseur, lequel p\u00e8se le plus lourd dans la surchauffe urbaine\u00a0? Tout est encore une question d\u2019\u00e9chelle, pointe l\u2019urbaniste Cl\u00e9ment Gaillard\u00a0: l\u2019\u00e9tude mexicaine \u00e0 laquelle fait\u00a0notamment r\u00e9f\u00e9rence Fran\u00e7ois Gemenne met en \u00e9vidence un r\u00f4le dominant des v\u00e9hicules thermiques sur certains axes routiers, tandis que celle de Singapour souligne le poids majeur et l\u2019impact positif\u00a0des syst\u00e8mes de climatisation install\u00e9s sur les toitures afin de limiter le r\u00e9chauffement des rues.<\/p>\n

Cette \u00e9tude singapourienne ne vise pas tant \u00e0 trancher la question de savoir s\u2019il faut continuer \u00e0 installer des climatiseurs, leur d\u00e9ploiement restera n\u00e9cessaire pour des raisons de sant\u00e9 publique<\/a>, mais plut\u00f4t \u00e0 d\u00e9terminer comment le faire pour maintenir des temp\u00e9ratures supportables dans les rues. Sans oublier que la d\u00e9carbonation du parc automobile demeure, elle aussi, un levier suppl\u00e9mentaire pour r\u00e9duire la chaleur urbaine.<\/p>\n

Selon les donn\u00e9es disponibles, et en tenant compte de la r\u00e9alit\u00e9 actuelle de villes comme Paris ou Bruxelles, il est plut\u00f4t exact d\u2019affirmer que les voitures\u00a0rejettent plus de chaleur que les climatiseurs.\u00a0Ce constat doit \u00eatre nuanc\u00e9 selon les mod\u00e8les de v\u00e9hicules, la configuration des villes ou le taux d\u2019\u00e9quipement des m\u00e9nages en air conditionn\u00e9.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":516839,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[452,126,125,132,129,135,138],"tags":[],"class_list":["post-516849","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-editors-choice-fr","category-environnement","category-fact-check-fr","category-politique","category-sante","category-science-fr","category-societe"],"acf":{"show_metatags":true,"id":"https:\/\/www.rtbf.be\/article\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-l-affirme-francois-gemenne-11750962","authors":"Par Romane Bonnem\u00e9 ","organization":"RTBF","featured_image_copyright":"","text_copyright":"Copyright: (C)RTBF Radio, Television Belge Francophone, plus d'infos: https:\/\/www.rtbf.be\/cgu\/","source":"https:\/\/www.rtbf.be\/article\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-l-affirme-francois-gemenne-11750962","fact_checker":"https:\/\/belux.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/rtbf-logo.jpg","share_this_post_to_edmo_website":false,"affiliation":"BELUX","type":"\u00c9v\u00e9nement ferm\u00e9","location":"","start_date":"","start_date_event_begins_at":"","start_date_event_ends_at":"","end_date":"","end_date_event_begins_at":"","end_date_event_ends_at":"","organizer":"","fact_checker_logo_image":false},"yoast_head":"\nLes voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0? - EDMO Belux<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0? - EDMO Belux\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0?Le climatologue Fran\u00e7ois Gemenne a affirm\u00e9 sur la cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision fran\u00e7aise LCI que la circulation automobile g\u00e9n\u00e8re davantage de chaleur que les syst\u00e8mes de climatisation. Si les flux routiers s\u2019av\u00e8rent effectivement plus \u00e9metteurs, la r\u00e9alit\u00e9 est \u00e0 nuancer selon le type de voiture, l\u2019urbanisme et le nombre de climatiseurs en service.\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP \/ Montage RTBF (Fran\u00e7ois Gemenne, \u00e0 gauche et voiture gar\u00e9e devant une climatisation en Argentine, \u00e0 droite)\u00c0 peine retomb\u00e9e la plus intense vague de chaleur jamais enregistr\u00e9e en Europe occidentale, les d\u00e9bats t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s s\u2019enflammaient encore ce dimanche 28\u00a0juin 2026 autour des cons\u00e9quences d\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne appel\u00e9, de toute \u00e9vidence, \u00e0 se r\u00e9p\u00e9ter.Ce fut notamment le cas sur la cha\u00eene fran\u00e7aise LCI qui a organis\u00e9 une discussion autour de cette question\u00a0: "La canicule s\u2019ach\u00e8ve, le pire \u00e0 venir \u00e0 l\u2019h\u00f4pital\u00a0?". Sur le plateau, le sp\u00e9cialiste de la gouvernance du climat et des migrations, Fran\u00e7ois Gemenne, a r\u00e9pondu en d\u00e9non\u00e7ant notamment "le d\u00e9bat absurde sur la climatisation".Faky, la rubrique de fact-checking de la RTBFFaky, la rubrique de fact-checking de la RTBFSelon le\u00a0directeur de l\u2019Observatoire Hugo \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Li\u00e8ge, "sur les rejets de chaleur locaux, les voitures rejettent plus de chaleur que les climatiseurs". Avant de poursuivre\u00a0que si la climatisation a de "petits impacts sur l\u2019environnement", elle a "d\u2019\u00e9normes b\u00e9n\u00e9fices sur la sant\u00e9 publique".L\u2019affirmation du climatologue Fran\u00e7ois Gemenne selon laquelle les voitures \u2013 en prenant en compte\u00a0leur\u00a0emplacement, leur\u00a0carrosserie ou\u00a0leur\u00a0moteur\u00a0- d\u00e9gagent plus de chaleur que la climatisation est-elle exacte\u00a0?Chaleur \u00e9mise par les voitures \u00e0 l\u2019arr\u00eatPour v\u00e9rifier cette affirmation, il faut d\u2019abord analyser l\u2019empreinte thermique des v\u00e9hicules. Sollicit\u00e9 par la RTBF, Fran\u00e7ois Gemenne indique que ses conclusions concernant la chaleur \u00e9mise par les voitures reposent notamment sur les donn\u00e9es d\u2019une \u00e9tude mexicaine parue en\u00a02022.Les chercheurs ont mod\u00e9lis\u00e9 diff\u00e9rentes configurations de "canyons urbains" orient\u00e9s nord-sud ou est-ouest, afin de mesurer la hausse des temp\u00e9ratures sur les fa\u00e7ades li\u00e9e au nombre de v\u00e9hicules (0, 10 ou 20) immobilis\u00e9s \u00e0 un feu rouge. Les r\u00e9sultats montrent que l\u2019orientation des rues et le vent jouent un r\u00f4le d\u00e9terminant.Ainsi, dans une rue est-ouest (ombrag\u00e9e toute la journ\u00e9e) et sans vent, l\u2019arr\u00eat des voitures fait grimper le thermom\u00e8tre d\u2019environ 1\u00a0\u00b0C (passant de 32 \u00e0 33\u00a0\u00b0C). En revanche, le ph\u00e9nom\u00e8ne s\u2019emballe dans une rue nord-sud, beaucoup plus ensoleill\u00e9e\u00a0: \u00e0 l\u2019abri du vent, la pr\u00e9sence des v\u00e9hicules y fait bondir la temp\u00e9rature de 3,5\u00a0\u00b0C (de 38 \u00e0 41,5\u00a0\u00b0C), marquant un impact bien plus s\u00e9v\u00e8re.Suivant ces conclusions, Fran\u00e7ois Gemenne confirme que son\u00a0"raisonnement est de dire que globalement, dans une ville comme Paris, qui est une ville tr\u00e8s dense, peu climatis\u00e9e mais tr\u00e8s embouteill\u00e9e, les rejets de chaleur engendr\u00e9s par les v\u00e9hicules sont tr\u00e8s clairement sup\u00e9rieurs aux rejets de chaleur engendr\u00e9s par les climatiseurs".\u00a0Avant d\u2019ajouter que "c\u2019est pareil pour Bruxelles, qui est \u00e9galement une ville tr\u00e8s embouteill\u00e9e et peu climatis\u00e9e".Vague de chaleur\u00a0: la canicule aurait engendr\u00e9 une surmortalit\u00e9 de 39% en Belgique, selon les premi\u00e8res analysesVague de chaleur\u00a0: la canicule aurait engendr\u00e9 une surmortalit\u00e9 de 39% en Belgique, selon les premi\u00e8res analysesLe climatologue nuance toutefois en pr\u00e9cisant que cette \u00e9tude est une mod\u00e9lisation sur\u00a0l\u2019impact sur une fa\u00e7ade des rejets de chaleur des voitures\u00a0immobilis\u00e9es \u00e0 un feu rouge\u00a0sur pendant une p\u00e9riode donn\u00e9e et\u00a0donc une version math\u00e9matique du terrain\u00a0qui n\u2019est jamais une r\u00e9plique parfaite de la r\u00e9alit\u00e9.L\u2019urbaniste Cl\u00e9ment Gaillard, sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019adaptation au changement climatique, abonde en ce sens. Cette \u00e9tude mexicaine comporte des limites puisqu\u2019elle porte sur une \u00e9chelle "micro", qui varie d\u2019une ville \u00e0 l\u2019autre, ou d\u2019un quartier \u00e0 l\u2019autre, selon sa configuration. Autrement dit, outre l\u2019orientation de la rue, la chaleur \u00e9mise par les voitures\u00a0"va beaucoup d\u00e9pendre [sa] largeur\u00a0: plus une rue est\u00a0\u00e9troite plus \u00e7a va poser\u00a0probl\u00e8me", pr\u00e9cise l\u2019expert.\u00a0Noire ou blancheLa configuration urbaine\u00a0n\u2019est pas la seule variable qui joue sur le niveau de\u00a0chaleur \u00e9mise par les voitures, toujours \u00e0\u00a0l\u2019arr\u00eat. En effet, leurs couleurs et leurs mat\u00e9riaux sont des facteurs d\u00e9terminants dans ces niveaux de chaleur.Ainsi, une \u00e9tude portugaise\u00a0cit\u00e9e par Fran\u00e7ois Gemenne, men\u00e9e \u00e0 Lisbonne, a montr\u00e9 que les v\u00e9hicules noirs provoquaient une surchauffe tr\u00e8s localis\u00e9e, \u00e0 quelques dizaines de centim\u00e8tres du v\u00e9hicule. Selon ces chercheurs, cette couleur a un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 de 0,95 (soit la capacit\u00e9 d\u2019un corps ou d\u2019une surface \u00e0 absorber et \u00e0 \u00e9mettre l\u2019\u00e9nergie rayonn\u00e9e, comprise entre 0 (r\u00e9flecteur parfait, donc aucun rayonnement propre) et 1 (\u00e9metteur et absorbeur parfait). \u00c0 l\u2019inverse, les voitures blanches ont un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 de 0,85 et les voitures argent\u00e9es de 0,80. Et donc, plus la carrosserie est de couleur claire, moins elle\u00a0\u00e9met de chaleur.En plus de la couleur, les mat\u00e9riaux qui constituent les voitures d\u00e9gagent plus ou moins de chaleur. Ainsi, l\u2019acier qui constitue la plus grande partie de la carrosserie a\u00a0une conductivit\u00e9 thermique comprise\u00a014,6 et 16\u00a0watts par m\u00e8tre kelvin (W\/m-K). Mais c\u2019est surtout l\u2019aluminium, deuxi\u00e8me mat\u00e9riau d\u2019une carrosserie pr\u00e9sent sur le capot ou le coffre, qui d\u00e9gage le plus de chaleur avec une conductivit\u00e9 thermique comprise\u00a0entre 225 et 235\u00a0W\/m-K, selon cette \u00e9tude. En r\u00e9sum\u00e9, les mat\u00e9riaux d\u2019une voiture, \u00e0 commencer par l\u2019acier et l\u2019aluminium renvoient \u00e9norm\u00e9ment de chaleur du soleil pr\u00e9alablement absorb\u00e9e. Tableau 1. Propri\u00e9t\u00e9s radiatives et thermiques des peintures automobiles, des mat\u00e9riaux de construction automobile et de l'asphalte. Les pourcentages indiqu\u00e9s apr\u00e8s les couleurs repr\u00e9sentent leur proportion dans le parc automobile europ\u00e9en. Cat\u00e9gorie Type \/ Mat\u00e9riau Alb\u00e9do (\u03b1) \/ Densit\u00e9 (kg\/m\u00b3) \u00c9missivit\u00e9 (\u03b5) \/ Capacit\u00e9 thermique (J\/kg\u00b7K) Conductivit\u00e9 thermique (k) (W\/m\u00b7K) Peinture automobile Blanc (17,4 %) 0,75 \u2013 0,85 0,85 \u2014 Noir (19,9 %) 0,05 \u2013 0,10 0,95 \u2014 Argent (7,5 %) 0,50 \u2013 0,60 0,80 \u2014 Gris (24,0 %) 0,30 \u2013 0,45 0,85 \u2014 Bleu (16,9 %) 0,25 \u2013 0,40 0,85 \u2014 Asphalte Propri\u00e9t\u00e9s radiatives ~0,05 \u2013 0,20 0,90 \u2013 0,95 \u2014 Mat\u00e9riel Acier 7500 468 \u2013 502 14.6 \u2013 16 Plastiques 1000 1250 0,1 \u2013 0,5 Aluminium 2700 887 \u2013 921 225 \u2013 235 Caoutchouc 1000 1966 \u2013 2005 0,08 Verre 2500 792 0,8 \u2013 1 Asphalte 2500 ~920 0,7 \u2013 1,0 Sources : M. Matias, G. Mills, T. Silva, C. Girotti, A. Lopes Thermiques vs \u00e9lectriquesSi la couleur, les mat\u00e9riaux et l\u2019orientation de la rue au feu rouge comptent, le type de moteur reste le facteur d\u00e9terminant dans les \u00e9missions de chaleur du v\u00e9hicule une fois le contact mis. C\u2019est ce qu\u2019indique Fran\u00e7ois Gemenne lors de l\u2019\u00e9change avec notre r\u00e9daction\u00a0: "Il est certain que les voitures\u00a0\u00e9lectriques ne\u00a0rejettent\u00a0pas\u00a0de chaleur, comme les voitures qui ont un moteur \u00e0 combustion".Une \u00e9tude de\u00a02014 publi\u00e9e dans Nature concluait d\u00e9j\u00e0 que l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9sente un potentiel majeur pour l\u2019att\u00e9nuation des \u00eelots de chaleur urbains\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 des rejets thermiques\u00a0inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques. Ces chercheurs prenaient l\u2019exemple\u00a0de la ville de P\u00e9kin o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne g\u00e9n\u00e9raient alors\u00a0que 19,8% de la charge thermique des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques.Selon eux, si tous les v\u00e9hicules de P\u00e9kin \u00e9taient remplac\u00e9s par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la ville serait environ 1\u00a0\u00b0C plus fra\u00eeche en \u00e9t\u00e9.Une\u00a0voiture [thermique] c\u2019est essentiellement une machine \u00e0 faire de l\u2019air chaudCl\u00e9ment Gaillard, urbanistePlus d\u2019une d\u00e9cennie\u00a0plus tard, le constat est le m\u00eame. Selon l\u2019\u00e9tude portugaise cit\u00e9e ci-dessus\u00a0qui date de\u00a02025, les\u00a0gaz\u00a0d\u2019une voiture thermique sont\u00a0expuls\u00e9s\u00a0\u00e0\u00a0une\u00a0temp\u00e9rature\u00a0d\u2019environ\u00a0400\u00a0\u00b0C\u00a0et la temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur est d\u2019environ 95\u00a0\u00b0C.Cl\u00e9ment Gaillard explique ainsi qu\u2019en ce qui concerne les v\u00e9hicules thermiques, "il n\u2019y a que 20% de l\u2019\u00e9nergie produite qui se transforme en \u00e9nergie pour faire avancer la voiture. Le reste, 80%, c\u2019est de la chaleur. Une voiture [thermique] c\u2019est essentiellement une machine \u00e0 faire de l\u2019air chaud". \u00c0 l\u2019inverse, poursuit l\u2019urbaniste, "le rendement d\u2019un moteur \u00e9lectrique est proche de 100%. Il est presque parfait."Ainsi, plus le parc automobile d\u2019une ville sera \u00e9lectrifi\u00e9, moins la chaleur \u00e9mise par les v\u00e9hicules sera importante. C\u2019est d\u2019ailleurs ce que pointe Fran\u00e7ois Gemenne lors de son \u00e9change avec notre r\u00e9daction\u00a0: "on peut faire l\u2019hypoth\u00e8se par exemple que, \u00e0 Bruxelles, les rejets de chaleur des voitures seraient un peu moins importants parce que le parc automobile belge est davantage \u00e9lectrique que le parc automobile fran\u00e7ais."En effet, selon les donn\u00e9es de Ecoscore.be, transmises par l\u2019administration bruxelloise, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent 5,3% du parc automobile de Bruxelles. Tandis qu\u2019\u00e0 Paris, cette part avoisine les 4%.Le bitume boutVoitures \u00e9lectriques ou thermiques, une fois en mouvement elles convertissent de la m\u00eame mani\u00e8re\u00a0l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique en chaleur et leurs\u00a0pneus frottent tout autant sur le bitume, cr\u00e9ant aussi de la chaleur.L\u2019infographie ci-dessous d\u00e9taille les diff\u00e9rents effets d\u2019absorption ou de r\u00e9flexion de la chaleur par les voitures.Impact des v\u00e9hicules sur les environnements urbains (d'apr\u00e8s Chapman & Thornes et Prusa et al.) \u00a9 RTBFPar ailleurs, peu importe le type de motorisation, une voiture a besoin d\u2019\u00e9quipements urbains pour rouler, \u00e0 commencer par de vastes \u00e9tendues d\u2019asphalte chauff\u00e9es par le soleil. Indispensables, ces voiries ont un impact clef sur les temp\u00e9ratures en ville. Selon l\u2019\u00e9tude portugaise\u00a0cit\u00e9e ci-dessus, l\u2019asphalte a un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, de l\u2019ordre de 0,90-0,95.\u00a0Et donc aussi important qu\u2019une voiture avec une carrosserie noire.Toutefois, il semble difficilement imaginable aujourd\u2019hui de supprimer les routes dans une ville, estime Cl\u00e9ment Gaillard. Car "si elles servent effectivement \u00e0 faire rouler des voitures, elles servent aussi aux camions qui nous livrent pour qu\u2019on puisse manger, aux v\u00e9hicules de secours quand on ne va pas bien, ou ceux de la police quand on a un probl\u00e8me\u2026". Avant d\u2019ajouter que si c\u2019est uniquement pour ces usages de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, alors ces voiries sont peut-\u00eatre surdimensionn\u00e9es\u00a0: "on n\u2019a pas besoin d\u2019avoir des quatre voies ou des trois voies dans les rues pour cela".Comment adapter nos villes au changement climatique\u00a0? Testez par vous-m\u00eameComment adapter nos villes au changement climatique\u00a0? Testez par vous-m\u00eameOutre la r\u00e9duction de la surface bitum\u00e9e en ville, il existe\u00a0d\u2019autres solutions pour r\u00e9duire la chaleur rejet\u00e9e par ces voiries exclusivement d\u00e9di\u00e9es au passage des v\u00e9hicules, comme\u00a0la v\u00e9g\u00e9talisation des rues, la mise en place de points d\u2019eau ou le d\u00e9veloppement de mobilit\u00e9 douce.Chaleur des climatiseursUne fois l\u2019\u00e9mission de chaleur des v\u00e9hicules d\u00e9crite et expliqu\u00e9e, il convient de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 la seconde partie de l\u2019affirmation de Fran\u00e7ois Gemenne qui la compare avec celle des climatiseurs. La premi\u00e8re \u00e9tant plus importante que la seconde, selon lui.Aujourd\u2019hui, la litt\u00e9rature acad\u00e9mique est unanime\u00a0: si les climatiseurs rafra\u00eechissent bien les int\u00e9rieurs, il est ind\u00e9niable qu\u2019ils\u00a0r\u00e9chauffent les rues, entre +\u00a00,5\u00a0\u00b0C et +\u00a02,3\u00a0\u00b0C selon les \u00e9tudes.C\u2019est donc moins que la chaleur \u00e9mise par les voitures, en prenant par exemple, l\u2019\u00e9tude mexicaine cit\u00e9e ci-dessus qui calculait une hausse de la temp\u00e9rature entre 1\u00a0\u00b0C et 3,5\u00a0\u00b0C selon l\u2019orientation de la rue. Toutefois, les m\u00e9thodologies de calcul diff\u00e8rent. Deux \u00e9tudes reposant sur des m\u00e9thodologies diff\u00e9rentes ne permettent pas d\u2019aboutir \u00e0 une conclusion rigoureuse.Pour aller plus loin, il convient de regarder quelles sont les projections du\u00a0nombre de climatiseurs install\u00e9s \u00e0 l\u2019avenir et l\u2019endroit o\u00f9 ils sont dispos\u00e9s.Climatiseurs et chemin\u00e9esUne\u00a0\u00e9tude fran\u00e7aise de\u00a02020\u00a0a mod\u00e9lis\u00e9 les cons\u00e9quences d\u2019une g\u00e9n\u00e9ralisation de la climatisation \u00e0 l\u2019horizon 2100. Selon ces auteurs, en cas de canicule extr\u00eame comparable \u00e0 celle de\u00a02003, la chaleur rejet\u00e9e par les appareils entra\u00eenerait une hausse moyenne de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure sup\u00e9rieure \u00e0 0,25\u00a0\u00b0C sur l\u2019ensemble de l\u2019agglom\u00e9ration parisienne, avec des pointes nocturnes pouvant atteindre +\u00a02,4\u00a0\u00b0C dans les secteurs les plus dens\u00e9ment b\u00e2tis situ\u00e9s hors de la capitale fran\u00e7aise\u00a0intra-muros.Citer [notre \u00e9tude] comme r\u00e9f\u00e9rence des ordres de grandeur parisiens, c\u2019est donc citer un plancher, pas un plafondVincent Vigui\u00e9, \u00e9conomisteSauf que pour l\u2019un de ces coauteurs, Vincent Vigui\u00e9, "la m\u00e9thodologie employ\u00e9e [dans cette \u00e9tude] sous-estime l\u2019augmentation des temp\u00e9ratures, la r\u00e9solution spatiale du mod\u00e8le lissant les effets locaux les plus intenses". Le chercheur estime que "citer [notre \u00e9tude] comme r\u00e9f\u00e9rence des ordres de grandeur parisiens, c\u2019est donc citer un plancher, pas un plafond".Selon une analyse du\u00a0R\u00e9seau de Transport d\u2019\u00c9lectricit\u00e9\u00a0fran\u00e7ais, un logement sur deux devrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un climatiseur d\u2019ici 2035, soit deux fois plus qu\u2019aujourd\u2019hui. En Belgique, la trajectoire sera la m\u00eame\u00a0: notre pays a connu une hausse de 17% des ventes de climatiseurs durant l\u2019\u00e9t\u00e9\u00a02025 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.Les installateurs de climatisation d\u00e9pass\u00e9s par les demandesLes installateurs de climatisation d\u00e9pass\u00e9s par les demandesPour limiter les effets de la chaleur des climatiseurs dans les rues, Cl\u00e9ment Gaillard fait une analogie avec les chemin\u00e9es\u00a0: "si on a d\u00e9velopp\u00e9 tout un savoir-faire pour faire \u00e9vacuer la fum\u00e9e [des habitations] vers le haut, c\u2019\u00e9tait une mani\u00e8re de ne pas trop nuire \u00e0 la ville."Une \u00e9tude publi\u00e9e en septembre\u00a02025 dans la revue Science arrive au m\u00eame constat\u00a0: lorsque les rejets de chaleur sont positionn\u00e9s au niveau de la toiture, l\u2019air chauff\u00e9 qui en r\u00e9sulte reste en altitude et se trouve balay\u00e9 plus vite par le vent, ce qui limite son effet sur le b\u00e2timent lui-m\u00eame. Ce type d\u2019installation permettrait donc de limiter certains inconv\u00e9nients associ\u00e9s aux climatiseurs install\u00e9s en fa\u00e7ade.Clim en hauteur =\u00a0moins de chaleurPuisque les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9mettent moins de chaleur dans les rues que les thermiques, tout comme les climatiseurs plac\u00e9s en hauteur plut\u00f4t qu\u2019en fa\u00e7ade, quelle serait la meilleure solution pour diminuer la chaleur en ville\u00a0: convertir le parc automobile en v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ou d\u00e9placer les climatiseurs sur les toits\u00a0?C\u2019est la question que se sont pos\u00e9e des chercheurs bas\u00e9s \u00e0 Singapour, une ville o\u00f9 80% des espaces\u00a0sont climatis\u00e9s.\u00a0Dans leur \u00e9tude, appliquant la m\u00eame m\u00e9thodologie aux \u00e9missions de chaleur des v\u00e9hicules et \u00e0 celles des climatiseurs, ils arrivent \u00e0 une conclusion simple\u00a0: placer 25% des climatiseurs sur les toitures permettrait de r\u00e9duire 2,5 fois plus la temp\u00e9rature que de\u00a0remplacer compl\u00e8tement\u00a0des v\u00e9hicules thermiques par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.Selon eux, si le passage \u00e0 un parc\u00a0automobile\u00a0100% \u00e9lectrique permettrait de faire baisser la temp\u00e9rature de l\u2019air de maximum 0,6\u00a0\u00b0C, le d\u00e9placement d\u2019un quart des climatiseurs vers les toits entra\u00eenerait une baisse de 1,5\u00a0\u00b0C.\u00a0Question d\u2019\u00e9chelleFinalement, entre voiture\u00a0et climatiseur, lequel p\u00e8se le plus lourd dans la surchauffe urbaine\u00a0? Tout est encore une question d\u2019\u00e9chelle, pointe l\u2019urbaniste Cl\u00e9ment Gaillard\u00a0: l\u2019\u00e9tude mexicaine \u00e0 laquelle fait\u00a0notamment r\u00e9f\u00e9rence Fran\u00e7ois Gemenne met en \u00e9vidence un r\u00f4le dominant des v\u00e9hicules thermiques sur certains axes routiers, tandis que celle de Singapour souligne le poids majeur et l\u2019impact positif\u00a0des syst\u00e8mes de climatisation install\u00e9s sur les toitures afin de limiter le r\u00e9chauffement des rues.Cette \u00e9tude singapourienne ne vise pas tant \u00e0 trancher la question de savoir s\u2019il faut continuer \u00e0 installer des climatiseurs, leur d\u00e9ploiement restera n\u00e9cessaire pour des raisons de sant\u00e9 publique, mais plut\u00f4t \u00e0 d\u00e9terminer comment le faire pour maintenir des temp\u00e9ratures supportables dans les rues. Sans oublier que la d\u00e9carbonation du parc automobile demeure, elle aussi, un levier suppl\u00e9mentaire pour r\u00e9duire la chaleur urbaine.Selon les donn\u00e9es disponibles, et en tenant compte de la r\u00e9alit\u00e9 actuelle de villes comme Paris ou Bruxelles, il est plut\u00f4t exact d\u2019affirmer que les voitures\u00a0rejettent plus de chaleur que les climatiseurs.\u00a0Ce constat doit \u00eatre nuanc\u00e9 selon les mod\u00e8les de v\u00e9hicules, la configuration des villes ou le taux d\u2019\u00e9quipement des m\u00e9nages en air conditionn\u00e9.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"EDMO Belux\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-09T06:03:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-07-09T11:57:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/belux-edmo.s3-accelerate.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9769c6d3f49cc5624f49d61e36ca955f_resized.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"608\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"master\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@Edmo_Belux\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Edmo_Belux\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"master\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/\"},\"author\":{\"name\":\"master\",\"@id\":\"https:\/\/belux.edmo.eu\/#\/schema\/person\/dbe3b252258537fd318f9b5645a30342\"},\"headline\":\"Les voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0?\",\"datePublished\":\"2026-07-09T06:03:00+00:00\",\"dateModified\":\"2026-07-09T11:57:06+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/\"},\"wordCount\":2745,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/belux.edmo.eu\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/belux-edmo.s3-accelerate.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9769c6d3f49cc5624f49d61e36ca955f_resized.jpg\",\"articleSection\":[\"Editor's Choice Slider FR\",\"Environnement\",\"Fact-Check\",\"Politique\",\"Sante\",\"Science\",\"Societe\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/\",\"url\":\"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/\",\"name\":\"Les voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0? 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Si les flux routiers s\u2019av\u00e8rent effectivement plus \u00e9metteurs, la r\u00e9alit\u00e9 est \u00e0 nuancer selon le type de voiture, l\u2019urbanisme et le nombre de climatiseurs en service.\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP\u00a9 Getty Images et JOEL SAGET \/ AFP \/ Montage RTBF (Fran\u00e7ois Gemenne, \u00e0 gauche et voiture gar\u00e9e devant une climatisation en Argentine, \u00e0 droite)\u00c0 peine retomb\u00e9e la plus intense vague de chaleur jamais enregistr\u00e9e en Europe occidentale, les d\u00e9bats t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s s\u2019enflammaient encore ce dimanche 28\u00a0juin 2026 autour des cons\u00e9quences d\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne appel\u00e9, de toute \u00e9vidence, \u00e0 se r\u00e9p\u00e9ter.Ce fut notamment le cas sur la cha\u00eene fran\u00e7aise LCI qui a organis\u00e9 une discussion autour de cette question\u00a0: \"La canicule s\u2019ach\u00e8ve, le pire \u00e0 venir \u00e0 l\u2019h\u00f4pital\u00a0?\". Sur le plateau, le sp\u00e9cialiste de la gouvernance du climat et des migrations, Fran\u00e7ois Gemenne, a r\u00e9pondu en d\u00e9non\u00e7ant notamment \"le d\u00e9bat absurde sur la climatisation\".Faky, la rubrique de fact-checking de la RTBFFaky, la rubrique de fact-checking de la RTBFSelon le\u00a0directeur de l\u2019Observatoire Hugo \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Li\u00e8ge, \"sur les rejets de chaleur locaux, les voitures rejettent plus de chaleur que les climatiseurs\". Avant de poursuivre\u00a0que si la climatisation a de \"petits impacts sur l\u2019environnement\", elle a \"d\u2019\u00e9normes b\u00e9n\u00e9fices sur la sant\u00e9 publique\".L\u2019affirmation du climatologue Fran\u00e7ois Gemenne selon laquelle les voitures \u2013 en prenant en compte\u00a0leur\u00a0emplacement, leur\u00a0carrosserie ou\u00a0leur\u00a0moteur\u00a0- d\u00e9gagent plus de chaleur que la climatisation est-elle exacte\u00a0?Chaleur \u00e9mise par les voitures \u00e0 l\u2019arr\u00eatPour v\u00e9rifier cette affirmation, il faut d\u2019abord analyser l\u2019empreinte thermique des v\u00e9hicules. Sollicit\u00e9 par la RTBF, Fran\u00e7ois Gemenne indique que ses conclusions concernant la chaleur \u00e9mise par les voitures reposent notamment sur les donn\u00e9es d\u2019une \u00e9tude mexicaine parue en\u00a02022.Les chercheurs ont mod\u00e9lis\u00e9 diff\u00e9rentes configurations de \"canyons urbains\" orient\u00e9s nord-sud ou est-ouest, afin de mesurer la hausse des temp\u00e9ratures sur les fa\u00e7ades li\u00e9e au nombre de v\u00e9hicules (0, 10 ou 20) immobilis\u00e9s \u00e0 un feu rouge. Les r\u00e9sultats montrent que l\u2019orientation des rues et le vent jouent un r\u00f4le d\u00e9terminant.Ainsi, dans une rue est-ouest (ombrag\u00e9e toute la journ\u00e9e) et sans vent, l\u2019arr\u00eat des voitures fait grimper le thermom\u00e8tre d\u2019environ 1\u00a0\u00b0C (passant de 32 \u00e0 33\u00a0\u00b0C). En revanche, le ph\u00e9nom\u00e8ne s\u2019emballe dans une rue nord-sud, beaucoup plus ensoleill\u00e9e\u00a0: \u00e0 l\u2019abri du vent, la pr\u00e9sence des v\u00e9hicules y fait bondir la temp\u00e9rature de 3,5\u00a0\u00b0C (de 38 \u00e0 41,5\u00a0\u00b0C), marquant un impact bien plus s\u00e9v\u00e8re.Suivant ces conclusions, Fran\u00e7ois Gemenne confirme que son\u00a0\"raisonnement est de dire que globalement, dans une ville comme Paris, qui est une ville tr\u00e8s dense, peu climatis\u00e9e mais tr\u00e8s embouteill\u00e9e, les rejets de chaleur engendr\u00e9s par les v\u00e9hicules sont tr\u00e8s clairement sup\u00e9rieurs aux rejets de chaleur engendr\u00e9s par les climatiseurs\".\u00a0Avant d\u2019ajouter que \"c\u2019est pareil pour Bruxelles, qui est \u00e9galement une ville tr\u00e8s embouteill\u00e9e et peu climatis\u00e9e\".Vague de chaleur\u00a0: la canicule aurait engendr\u00e9 une surmortalit\u00e9 de 39% en Belgique, selon les premi\u00e8res analysesVague de chaleur\u00a0: la canicule aurait engendr\u00e9 une surmortalit\u00e9 de 39% en Belgique, selon les premi\u00e8res analysesLe climatologue nuance toutefois en pr\u00e9cisant que cette \u00e9tude est une mod\u00e9lisation sur\u00a0l\u2019impact sur une fa\u00e7ade des rejets de chaleur des voitures\u00a0immobilis\u00e9es \u00e0 un feu rouge\u00a0sur pendant une p\u00e9riode donn\u00e9e et\u00a0donc une version math\u00e9matique du terrain\u00a0qui n\u2019est jamais une r\u00e9plique parfaite de la r\u00e9alit\u00e9.L\u2019urbaniste Cl\u00e9ment Gaillard, sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019adaptation au changement climatique, abonde en ce sens. Cette \u00e9tude mexicaine comporte des limites puisqu\u2019elle porte sur une \u00e9chelle \"micro\", qui varie d\u2019une ville \u00e0 l\u2019autre, ou d\u2019un quartier \u00e0 l\u2019autre, selon sa configuration. Autrement dit, outre l\u2019orientation de la rue, la chaleur \u00e9mise par les voitures\u00a0\"va beaucoup d\u00e9pendre [sa] largeur\u00a0: plus une rue est\u00a0\u00e9troite plus \u00e7a va poser\u00a0probl\u00e8me\", pr\u00e9cise l\u2019expert.\u00a0Noire ou blancheLa configuration urbaine\u00a0n\u2019est pas la seule variable qui joue sur le niveau de\u00a0chaleur \u00e9mise par les voitures, toujours \u00e0\u00a0l\u2019arr\u00eat. En effet, leurs couleurs et leurs mat\u00e9riaux sont des facteurs d\u00e9terminants dans ces niveaux de chaleur.Ainsi, une \u00e9tude portugaise\u00a0cit\u00e9e par Fran\u00e7ois Gemenne, men\u00e9e \u00e0 Lisbonne, a montr\u00e9 que les v\u00e9hicules noirs provoquaient une surchauffe tr\u00e8s localis\u00e9e, \u00e0 quelques dizaines de centim\u00e8tres du v\u00e9hicule. Selon ces chercheurs, cette couleur a un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 de 0,95 (soit la capacit\u00e9 d\u2019un corps ou d\u2019une surface \u00e0 absorber et \u00e0 \u00e9mettre l\u2019\u00e9nergie rayonn\u00e9e, comprise entre 0 (r\u00e9flecteur parfait, donc aucun rayonnement propre) et 1 (\u00e9metteur et absorbeur parfait). \u00c0 l\u2019inverse, les voitures blanches ont un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 de 0,85 et les voitures argent\u00e9es de 0,80. Et donc, plus la carrosserie est de couleur claire, moins elle\u00a0\u00e9met de chaleur.En plus de la couleur, les mat\u00e9riaux qui constituent les voitures d\u00e9gagent plus ou moins de chaleur. Ainsi, l\u2019acier qui constitue la plus grande partie de la carrosserie a\u00a0une conductivit\u00e9 thermique comprise\u00a014,6 et 16\u00a0watts par m\u00e8tre kelvin (W\/m-K). Mais c\u2019est surtout l\u2019aluminium, deuxi\u00e8me mat\u00e9riau d\u2019une carrosserie pr\u00e9sent sur le capot ou le coffre, qui d\u00e9gage le plus de chaleur avec une conductivit\u00e9 thermique comprise\u00a0entre 225 et 235\u00a0W\/m-K, selon cette \u00e9tude. En r\u00e9sum\u00e9, les mat\u00e9riaux d\u2019une voiture, \u00e0 commencer par l\u2019acier et l\u2019aluminium renvoient \u00e9norm\u00e9ment de chaleur du soleil pr\u00e9alablement absorb\u00e9e. Tableau 1. Propri\u00e9t\u00e9s radiatives et thermiques des peintures automobiles, des mat\u00e9riaux de construction automobile et de l'asphalte. Les pourcentages indiqu\u00e9s apr\u00e8s les couleurs repr\u00e9sentent leur proportion dans le parc automobile europ\u00e9en. Cat\u00e9gorie Type \/ Mat\u00e9riau Alb\u00e9do (\u03b1) \/ Densit\u00e9 (kg\/m\u00b3) \u00c9missivit\u00e9 (\u03b5) \/ Capacit\u00e9 thermique (J\/kg\u00b7K) Conductivit\u00e9 thermique (k) (W\/m\u00b7K) Peinture automobile Blanc (17,4 %) 0,75 \u2013 0,85 0,85 \u2014 Noir (19,9 %) 0,05 \u2013 0,10 0,95 \u2014 Argent (7,5 %) 0,50 \u2013 0,60 0,80 \u2014 Gris (24,0 %) 0,30 \u2013 0,45 0,85 \u2014 Bleu (16,9 %) 0,25 \u2013 0,40 0,85 \u2014 Asphalte Propri\u00e9t\u00e9s radiatives ~0,05 \u2013 0,20 0,90 \u2013 0,95 \u2014 Mat\u00e9riel Acier 7500 468 \u2013 502 14.6 \u2013 16 Plastiques 1000 1250 0,1 \u2013 0,5 Aluminium 2700 887 \u2013 921 225 \u2013 235 Caoutchouc 1000 1966 \u2013 2005 0,08 Verre 2500 792 0,8 \u2013 1 Asphalte 2500 ~920 0,7 \u2013 1,0 Sources : M. Matias, G. Mills, T. Silva, C. Girotti, A. Lopes Thermiques vs \u00e9lectriquesSi la couleur, les mat\u00e9riaux et l\u2019orientation de la rue au feu rouge comptent, le type de moteur reste le facteur d\u00e9terminant dans les \u00e9missions de chaleur du v\u00e9hicule une fois le contact mis. C\u2019est ce qu\u2019indique Fran\u00e7ois Gemenne lors de l\u2019\u00e9change avec notre r\u00e9daction\u00a0: \"Il est certain que les voitures\u00a0\u00e9lectriques ne\u00a0rejettent\u00a0pas\u00a0de chaleur, comme les voitures qui ont un moteur \u00e0 combustion\".Une \u00e9tude de\u00a02014 publi\u00e9e dans Nature concluait d\u00e9j\u00e0 que l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9sente un potentiel majeur pour l\u2019att\u00e9nuation des \u00eelots de chaleur urbains\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 des rejets thermiques\u00a0inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques. Ces chercheurs prenaient l\u2019exemple\u00a0de la ville de P\u00e9kin o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne g\u00e9n\u00e9raient alors\u00a0que 19,8% de la charge thermique des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques.Selon eux, si tous les v\u00e9hicules de P\u00e9kin \u00e9taient remplac\u00e9s par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la ville serait environ 1\u00a0\u00b0C plus fra\u00eeche en \u00e9t\u00e9.Une\u00a0voiture [thermique] c\u2019est essentiellement une machine \u00e0 faire de l\u2019air chaudCl\u00e9ment Gaillard, urbanistePlus d\u2019une d\u00e9cennie\u00a0plus tard, le constat est le m\u00eame. Selon l\u2019\u00e9tude portugaise cit\u00e9e ci-dessus\u00a0qui date de\u00a02025, les\u00a0gaz\u00a0d\u2019une voiture thermique sont\u00a0expuls\u00e9s\u00a0\u00e0\u00a0une\u00a0temp\u00e9rature\u00a0d\u2019environ\u00a0400\u00a0\u00b0C\u00a0et la temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur est d\u2019environ 95\u00a0\u00b0C.Cl\u00e9ment Gaillard explique ainsi qu\u2019en ce qui concerne les v\u00e9hicules thermiques, \"il n\u2019y a que 20% de l\u2019\u00e9nergie produite qui se transforme en \u00e9nergie pour faire avancer la voiture. Le reste, 80%, c\u2019est de la chaleur. Une voiture [thermique] c\u2019est essentiellement une machine \u00e0 faire de l\u2019air chaud\". \u00c0 l\u2019inverse, poursuit l\u2019urbaniste, \"le rendement d\u2019un moteur \u00e9lectrique est proche de 100%. Il est presque parfait.\"Ainsi, plus le parc automobile d\u2019une ville sera \u00e9lectrifi\u00e9, moins la chaleur \u00e9mise par les v\u00e9hicules sera importante. C\u2019est d\u2019ailleurs ce que pointe Fran\u00e7ois Gemenne lors de son \u00e9change avec notre r\u00e9daction\u00a0: \"on peut faire l\u2019hypoth\u00e8se par exemple que, \u00e0 Bruxelles, les rejets de chaleur des voitures seraient un peu moins importants parce que le parc automobile belge est davantage \u00e9lectrique que le parc automobile fran\u00e7ais.\"En effet, selon les donn\u00e9es de Ecoscore.be, transmises par l\u2019administration bruxelloise, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent 5,3% du parc automobile de Bruxelles. Tandis qu\u2019\u00e0 Paris, cette part avoisine les 4%.Le bitume boutVoitures \u00e9lectriques ou thermiques, une fois en mouvement elles convertissent de la m\u00eame mani\u00e8re\u00a0l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique en chaleur et leurs\u00a0pneus frottent tout autant sur le bitume, cr\u00e9ant aussi de la chaleur.L\u2019infographie ci-dessous d\u00e9taille les diff\u00e9rents effets d\u2019absorption ou de r\u00e9flexion de la chaleur par les voitures.Impact des v\u00e9hicules sur les environnements urbains (d'apr\u00e8s Chapman & Thornes et Prusa et al.) \u00a9 RTBFPar ailleurs, peu importe le type de motorisation, une voiture a besoin d\u2019\u00e9quipements urbains pour rouler, \u00e0 commencer par de vastes \u00e9tendues d\u2019asphalte chauff\u00e9es par le soleil. Indispensables, ces voiries ont un impact clef sur les temp\u00e9ratures en ville. Selon l\u2019\u00e9tude portugaise\u00a0cit\u00e9e ci-dessus, l\u2019asphalte a un niveau d\u2019\u00e9missivit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, de l\u2019ordre de 0,90-0,95.\u00a0Et donc aussi important qu\u2019une voiture avec une carrosserie noire.Toutefois, il semble difficilement imaginable aujourd\u2019hui de supprimer les routes dans une ville, estime Cl\u00e9ment Gaillard. Car \"si elles servent effectivement \u00e0 faire rouler des voitures, elles servent aussi aux camions qui nous livrent pour qu\u2019on puisse manger, aux v\u00e9hicules de secours quand on ne va pas bien, ou ceux de la police quand on a un probl\u00e8me\u2026\". Avant d\u2019ajouter que si c\u2019est uniquement pour ces usages de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, alors ces voiries sont peut-\u00eatre surdimensionn\u00e9es\u00a0: \"on n\u2019a pas besoin d\u2019avoir des quatre voies ou des trois voies dans les rues pour cela\".Comment adapter nos villes au changement climatique\u00a0? Testez par vous-m\u00eameComment adapter nos villes au changement climatique\u00a0? Testez par vous-m\u00eameOutre la r\u00e9duction de la surface bitum\u00e9e en ville, il existe\u00a0d\u2019autres solutions pour r\u00e9duire la chaleur rejet\u00e9e par ces voiries exclusivement d\u00e9di\u00e9es au passage des v\u00e9hicules, comme\u00a0la v\u00e9g\u00e9talisation des rues, la mise en place de points d\u2019eau ou le d\u00e9veloppement de mobilit\u00e9 douce.Chaleur des climatiseursUne fois l\u2019\u00e9mission de chaleur des v\u00e9hicules d\u00e9crite et expliqu\u00e9e, il convient de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 la seconde partie de l\u2019affirmation de Fran\u00e7ois Gemenne qui la compare avec celle des climatiseurs. La premi\u00e8re \u00e9tant plus importante que la seconde, selon lui.Aujourd\u2019hui, la litt\u00e9rature acad\u00e9mique est unanime\u00a0: si les climatiseurs rafra\u00eechissent bien les int\u00e9rieurs, il est ind\u00e9niable qu\u2019ils\u00a0r\u00e9chauffent les rues, entre +\u00a00,5\u00a0\u00b0C et +\u00a02,3\u00a0\u00b0C selon les \u00e9tudes.C\u2019est donc moins que la chaleur \u00e9mise par les voitures, en prenant par exemple, l\u2019\u00e9tude mexicaine cit\u00e9e ci-dessus qui calculait une hausse de la temp\u00e9rature entre 1\u00a0\u00b0C et 3,5\u00a0\u00b0C selon l\u2019orientation de la rue. Toutefois, les m\u00e9thodologies de calcul diff\u00e8rent. Deux \u00e9tudes reposant sur des m\u00e9thodologies diff\u00e9rentes ne permettent pas d\u2019aboutir \u00e0 une conclusion rigoureuse.Pour aller plus loin, il convient de regarder quelles sont les projections du\u00a0nombre de climatiseurs install\u00e9s \u00e0 l\u2019avenir et l\u2019endroit o\u00f9 ils sont dispos\u00e9s.Climatiseurs et chemin\u00e9esUne\u00a0\u00e9tude fran\u00e7aise de\u00a02020\u00a0a mod\u00e9lis\u00e9 les cons\u00e9quences d\u2019une g\u00e9n\u00e9ralisation de la climatisation \u00e0 l\u2019horizon 2100. Selon ces auteurs, en cas de canicule extr\u00eame comparable \u00e0 celle de\u00a02003, la chaleur rejet\u00e9e par les appareils entra\u00eenerait une hausse moyenne de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure sup\u00e9rieure \u00e0 0,25\u00a0\u00b0C sur l\u2019ensemble de l\u2019agglom\u00e9ration parisienne, avec des pointes nocturnes pouvant atteindre +\u00a02,4\u00a0\u00b0C dans les secteurs les plus dens\u00e9ment b\u00e2tis situ\u00e9s hors de la capitale fran\u00e7aise\u00a0intra-muros.Citer [notre \u00e9tude] comme r\u00e9f\u00e9rence des ordres de grandeur parisiens, c\u2019est donc citer un plancher, pas un plafondVincent Vigui\u00e9, \u00e9conomisteSauf que pour l\u2019un de ces coauteurs, Vincent Vigui\u00e9, \"la m\u00e9thodologie employ\u00e9e [dans cette \u00e9tude] sous-estime l\u2019augmentation des temp\u00e9ratures, la r\u00e9solution spatiale du mod\u00e8le lissant les effets locaux les plus intenses\". Le chercheur estime que \"citer [notre \u00e9tude] comme r\u00e9f\u00e9rence des ordres de grandeur parisiens, c\u2019est donc citer un plancher, pas un plafond\".Selon une analyse du\u00a0R\u00e9seau de Transport d\u2019\u00c9lectricit\u00e9\u00a0fran\u00e7ais, un logement sur deux devrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un climatiseur d\u2019ici 2035, soit deux fois plus qu\u2019aujourd\u2019hui. En Belgique, la trajectoire sera la m\u00eame\u00a0: notre pays a connu une hausse de 17% des ventes de climatiseurs durant l\u2019\u00e9t\u00e9\u00a02025 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.Les installateurs de climatisation d\u00e9pass\u00e9s par les demandesLes installateurs de climatisation d\u00e9pass\u00e9s par les demandesPour limiter les effets de la chaleur des climatiseurs dans les rues, Cl\u00e9ment Gaillard fait une analogie avec les chemin\u00e9es\u00a0: \"si on a d\u00e9velopp\u00e9 tout un savoir-faire pour faire \u00e9vacuer la fum\u00e9e [des habitations] vers le haut, c\u2019\u00e9tait une mani\u00e8re de ne pas trop nuire \u00e0 la ville.\"Une \u00e9tude publi\u00e9e en septembre\u00a02025 dans la revue Science arrive au m\u00eame constat\u00a0: lorsque les rejets de chaleur sont positionn\u00e9s au niveau de la toiture, l\u2019air chauff\u00e9 qui en r\u00e9sulte reste en altitude et se trouve balay\u00e9 plus vite par le vent, ce qui limite son effet sur le b\u00e2timent lui-m\u00eame. Ce type d\u2019installation permettrait donc de limiter certains inconv\u00e9nients associ\u00e9s aux climatiseurs install\u00e9s en fa\u00e7ade.Clim en hauteur =\u00a0moins de chaleurPuisque les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9mettent moins de chaleur dans les rues que les thermiques, tout comme les climatiseurs plac\u00e9s en hauteur plut\u00f4t qu\u2019en fa\u00e7ade, quelle serait la meilleure solution pour diminuer la chaleur en ville\u00a0: convertir le parc automobile en v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ou d\u00e9placer les climatiseurs sur les toits\u00a0?C\u2019est la question que se sont pos\u00e9e des chercheurs bas\u00e9s \u00e0 Singapour, une ville o\u00f9 80% des espaces\u00a0sont climatis\u00e9s.\u00a0Dans leur \u00e9tude, appliquant la m\u00eame m\u00e9thodologie aux \u00e9missions de chaleur des v\u00e9hicules et \u00e0 celles des climatiseurs, ils arrivent \u00e0 une conclusion simple\u00a0: placer 25% des climatiseurs sur les toitures permettrait de r\u00e9duire 2,5 fois plus la temp\u00e9rature que de\u00a0remplacer compl\u00e8tement\u00a0des v\u00e9hicules thermiques par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.Selon eux, si le passage \u00e0 un parc\u00a0automobile\u00a0100% \u00e9lectrique permettrait de faire baisser la temp\u00e9rature de l\u2019air de maximum 0,6\u00a0\u00b0C, le d\u00e9placement d\u2019un quart des climatiseurs vers les toits entra\u00eenerait une baisse de 1,5\u00a0\u00b0C.\u00a0Question d\u2019\u00e9chelleFinalement, entre voiture\u00a0et climatiseur, lequel p\u00e8se le plus lourd dans la surchauffe urbaine\u00a0? Tout est encore une question d\u2019\u00e9chelle, pointe l\u2019urbaniste Cl\u00e9ment Gaillard\u00a0: l\u2019\u00e9tude mexicaine \u00e0 laquelle fait\u00a0notamment r\u00e9f\u00e9rence Fran\u00e7ois Gemenne met en \u00e9vidence un r\u00f4le dominant des v\u00e9hicules thermiques sur certains axes routiers, tandis que celle de Singapour souligne le poids majeur et l\u2019impact positif\u00a0des syst\u00e8mes de climatisation install\u00e9s sur les toitures afin de limiter le r\u00e9chauffement des rues.Cette \u00e9tude singapourienne ne vise pas tant \u00e0 trancher la question de savoir s\u2019il faut continuer \u00e0 installer des climatiseurs, leur d\u00e9ploiement restera n\u00e9cessaire pour des raisons de sant\u00e9 publique, mais plut\u00f4t \u00e0 d\u00e9terminer comment le faire pour maintenir des temp\u00e9ratures supportables dans les rues. Sans oublier que la d\u00e9carbonation du parc automobile demeure, elle aussi, un levier suppl\u00e9mentaire pour r\u00e9duire la chaleur urbaine.Selon les donn\u00e9es disponibles, et en tenant compte de la r\u00e9alit\u00e9 actuelle de villes comme Paris ou Bruxelles, il est plut\u00f4t exact d\u2019affirmer que les voitures\u00a0rejettent plus de chaleur que les climatiseurs.\u00a0Ce constat doit \u00eatre nuanc\u00e9 selon les mod\u00e8les de v\u00e9hicules, la configuration des villes ou le taux d\u2019\u00e9quipement des m\u00e9nages en air conditionn\u00e9.","og_url":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/","og_site_name":"EDMO Belux","article_published_time":"2026-07-09T06:03:00+00:00","article_modified_time":"2026-07-09T11:57:06+00:00","og_image":[{"width":1080,"height":608,"url":"https:\/\/belux-edmo.s3-accelerate.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9769c6d3f49cc5624f49d61e36ca955f_resized.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"master","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@Edmo_Belux","twitter_site":"@Edmo_Belux","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"master","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"12 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/"},"author":{"name":"master","@id":"https:\/\/belux.edmo.eu\/#\/schema\/person\/dbe3b252258537fd318f9b5645a30342"},"headline":"Les voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0?","datePublished":"2026-07-09T06:03:00+00:00","dateModified":"2026-07-09T11:57:06+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/"},"wordCount":2745,"publisher":{"@id":"https:\/\/belux.edmo.eu\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/belux-edmo.s3-accelerate.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9769c6d3f49cc5624f49d61e36ca955f_resized.jpg","articleSection":["Editor's Choice Slider FR","Environnement","Fact-Check","Politique","Sante","Science","Societe"],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/","url":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/les-voitures-rejettent-elles-plus-de-chaleur-que-les-climatiseurs-comme-laffirme-franois-gemenne\/","name":"Les voitures rejettent-elles plus de chaleur que les climatiseurs, comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Gemenne\u00a0? 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