{"id":75116,"date":"2022-07-25T09:00:31","date_gmt":"2022-07-25T09:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/belux.edmo.eu\/?p=75116"},"modified":"2022-07-26T12:51:03","modified_gmt":"2022-07-26T12:51:03","slug":"la-voiture-lectrique-est-elle-plus-nocive-pour-lenvironnement-que-la-voiture-moteur-thermique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/belux.edmo.eu\/fr\/la-voiture-lectrique-est-elle-plus-nocive-pour-lenvironnement-que-la-voiture-moteur-thermique\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique est-elle plus nocive pour l\u2019environnement que la voiture \u00e0 moteur thermique\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Sur les r\u00e9seaux sociaux, de nombreux internautes remettent en question l’impact des voitures \u00e9lectriques sur sur l\u2019environnement. Selon eux, les voitures \u00e9lectriques ne sont pas une solution pour limiter la pollution car elles seraient en fait plus nocives pour l\u2019environnement que les voitures thermiques. La production des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est, en effet, plus polluante que celle des moteurs \u00e0 combustibles. Mais pour calculer l\u2019impact global d\u2019un v\u00e9hicule sur l\u2019environnement, il est n\u00e9cessaire de prendre en compte l\u2019ensemble de son cycle de vie. La production des voitures \u00e9lectriques a un co\u00fbt environnemental plus important. Cependant, sur une dur\u00e9e de vie normale, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui circule en Europe a un impact \u00e9cologique inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule dot\u00e9 d\u2019un moteur \u00e0 combustion, aux caract\u00e9ristiques semblables (poids et dimensions).<\/strong><\/p>\n

De nombreux \u00e9changes sur les r\u00e9seaux sociaux pointent les voitures \u00e9lectriques. Sur Twitter (1<\/a>,\u00a02<\/a>) notamment, des internautes estiment que la voiture \u00e0 moteur \u00e9lectrique est une \u00ab\u00a0escroquerie\u00a0\u00bb \u00e9cologique car elle serait en fin de compte plus polluante que la voiture \u00e0 moteur thermique.<\/p>\n

Dans cette publication, un Twitto estime que \u00ab\u00a0d\u2019apr\u00e8s les sp\u00e9cialistes, la voiture \u00e9lectrique serait plus polluante que le moteur diesel\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Capture d\u2019\u00e9cran Twitter<\/span><\/em><\/div>\n
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Ces affirmations sont \u00e9galement le reflet\u00a0de d\u00e9bats qui ont lieu entre partisans et opposants aux voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n

Des d\u00e9bats ranim\u00e9s dans le courant du mois de juin\u00a02022 suite \u00e0 l\u2019annonce de\u00a0la d\u00e9cision de l\u2019Union europ\u00e9enne \u00ab\u00a0de r\u00e9duire \u00e0 z\u00e9ro les \u00e9missions de CO2 des voitures neuves en Europe \u00e0 partir de\u00a02035<\/em>\u00ab\u00a0<\/a>, soit de facto, l\u2019interdiction de la vente de voitures \u00e0 moteurs thermiques \u00e0 cette \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n

Au-del\u00e0 du d\u00e9fi que cela repr\u00e9sente au niveau de la progression de l\u2019autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des\u00a0capacit\u00e9s de recharge avec la disponibilit\u00e9 de bornes \u00e9lectriques<\/a>, l\u2019impact \u00e9cologique r\u00e9el de la d\u00e9cision de l\u2019UE est contest\u00e9e par certains opposants qui y voient une d\u00e9cision \u00ab\u00a0id\u00e9ologique<\/em>\u00a0\u00bb mais \u00ab\u00a0sans fondements<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

La\u00a0voiture \u00e9lectrique est-elle plus nocive pour l\u2019environnement que la voiture \u00e0 moteur \u00e0 essence ou diesel\u00a0? Qu\u2019en est-il r\u00e9ellement\u00a0?<\/p>\n

Un calcul global \u00e0 faire en prenant en compte l\u2019ensemble du \u00ab\u00a0cycle de vie\u00a0\u00bb d\u2019un v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Afin d\u2019\u00e9valuer l\u2019impact \u00e9cologique global d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec celui d\u2019un v\u00e9hicule thermique, il faut avant tout pouvoir comparer deux v\u00e9hicules aux caract\u00e9ristiques similaires (poids et dimensions).<\/p>\n

Francesco Contino, ing\u00e9nieur en \u00e9lectrom\u00e9canique et professeur \u00e0 l\u2019UCLouvain, explique que pour r\u00e9aliser ce calcul il faut \u00e9galement prendre en compte l\u2019ensemble du cycle de vie d\u2019un v\u00e9hicule, \u00e0 savoir : sa production, son utilisation et enfin son recyclage ou d\u00e9mant\u00e8lement.<\/p>\n

Consommation de CO2 plus \u00e9lev\u00e9e que pour produire le moteur \u00e9lectrique et d\u00e9localisation de la pollution<\/strong><\/p>\n

La production d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique semblable \u00e0 un v\u00e9hicule thermique met en \u0153uvre des moyens en partie similaires. Cependant, la voiture \u00e9lectrique\u00a0n\u00e9cessite la fabrication d\u2019une batterie afin d\u2019y stocker l\u2019\u00e9nergie qui sera n\u00e9cessaire \u00e0 son utilisation.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cette batterie a besoin d\u2019une grande quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie pour \u00eatre produite. Elle est par ailleurs souvent produite en Chine qui utilise principalement du charbon pour produire son \u00e9lectricit\u00e9. Au final, ce\u00a0processus de fabrication de la batterie est actuellement tr\u00e8s \u00e9nergivore et peu \u00e9cologique<\/em>\u00ab\u00a0, indique M. Contino.<\/p>\n

Le poids des batteries est un \u00e9l\u00e9ment qui explique son c\u00f4t\u00e9 \u00e9nergivore, notamment en termes d\u2019\u00e9mission de CO2.\u00a0\u00ab\u00a0Pour faire une batterie, on d\u00e9place non seulement l\u2019\u00e9nergie qu\u2019on stocke, mais aussi de l\u2019usine pour\u00a0la stocker. C\u2019est une usine \u00e0 conversion \u00e9lectrochimique.\u00a0Et donc, quand vous d\u00e9placez votre usine avec vous, \u00e7a p\u00e8se relativement lourd. Quand on stocke une unit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie dans une batterie, on transporte tout un tas d\u2019autres choses avec cette \u00e9nergie. Cela p\u00e8se tr\u00e8s lourd\u00a0par rapport \u00e0 un r\u00e9servoir de carburant. On fait facilement fois\u00a0dix, voire fois vingt\u00a0en termes de poids<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9taille le professeur de l\u2019UCLouvain.<\/p>\n

M. Contino pr\u00e9cise \u00e9galement que les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour fabriquer les batteries ont un co\u00fbt qui n\u2019est pas que financier\u00a0: \u00ab\u00a0On doit aller extraire ces mat\u00e9riaux dans des mines, on doit les raffiner, on doit les mettre en forme, on doit les packager\u2026 Et donc tout \u00e7a co\u00fbte \u00e9norm\u00e9ment d\u2019\u00e9nergie et de par le fait m\u00eame le fait qu\u2019on utilise de l\u2019\u00e9nergie qui vient du fossile, cela \u00e9met \u00e9galement beaucoup de CO2. On estime que, dans une voiture \u00e9lectrique la moiti\u00e9\u00a0des \u00e9missions de CO2 lors de sa fabrication\u00a0sont li\u00e9es \u00e0 la batterie<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Il y a \u00e9galement de nombreuses\u00a0questions\u00a0\u00e9thiques<\/a>\u00a0et\u00a0environnementales<\/a>\u00a0qui entourent l\u2019exploitation des mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires \u00e0 la production de ces batteries lithium ion comme le cobalt ou le nickel.<\/p>\n

Globalement, la production d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est plus consommatrice en CO2 qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 combustion. Selon diff\u00e9rents chiffres et \u00e9tudes, l\u2019\u00e9cart serait de\u00a030%<\/a>\u00a0\u00e0\u00a070%<\/a>\u00a0en faveur de la voiture \u00e0 moteur thermique. Une fourchette assez large car ces chiffres d\u00e9pendent de nombreux param\u00e8tres, notamment du pays dans lequel le v\u00e9hicule est produit.<\/p>\n

L\u2019agence de presse\u00a0Reuters<\/a>\u00a0a \u00e9galement calcul\u00e9 la quantit\u00e9 moyenne de CO2 n\u00e9cessaire avant qu\u2019une voiture n\u2019arrive chez le client\u00a0: elle est de 8,1\u00a0millions de grammes pour une voiture \u00e9lectrique et de 5,5\u00a0millions de grammes pour une voiture \u00e0 moteur thermique. Soit une diff\u00e9rence de\u00a047% en d\u00e9faveur de la voiture \u00e9lectrique pour sa production.<\/p>\n

Faible impact de la voiture \u00e9lectrique sur l\u2019environnement, \u00e0 l\u2019usage<\/strong><\/p>\n

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Une fois arriv\u00e9e chez le client, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique se trouve avec un \u00ab\u00a0d\u00e9ficit \u00e9cologique\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 son homologue \u00e0 moteur thermique. Qu\u2019en est-il de son impact sur l\u2019environnement lors de son utilisation\u00a0? Est-il alors \u00ab\u00a0100% vert\u00a0\u00bb\u00a0?<\/p>\n

Si une voiture \u00e9lectrique n\u2019\u00e9met pas de CO2 lors de sa conduite, elle doit cependant \u00eatre recharg\u00e9e avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Et cette \u00e9lectricit\u00e9 n\u2019a pas pour autant forc\u00e9ment un bilan carbone neutre.<\/p>\n

En fonction du pays et de l\u2019endroit o\u00f9 la voiture est recharg\u00e9e, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 peut \u00eatre produite de diff\u00e9rente mani\u00e8re. Elle peut \u00eatre issue des \u00e9nergies renouvelables, ce qui en limite fortement l\u2019impact en mati\u00e8re de production de CO2. Mais elle peut aussi \u00eatre produite \u00e0 partir de centrales \u00e0 charbon, ce qui a des cons\u00e9quences importantes sur les \u00e9missions.<\/p>\n

Transport & Environment<\/a>\u00a0(la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne pour le transport et l\u2019environnement qui\u00a0regroupe\u00a0une cinquantaine d\u2019ONG actives dans le domaine du transport et de l\u2019environnement) a \u00e9valu\u00e9 les \u00e9missions de plusieurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques en fonction de plusieurs sc\u00e9narios.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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