\u00ab\u00a0Si toutes les voitures \u00e9taient \u00e9lectriques…Et si nous \u00e9tions coinc\u00e9s dans un embouteillage de trois heures dans le froid d’une temp\u00eate de neige, les batteries mourraient compl\u00e8tement. Parce qu’il n’y a en gros pas de chauffage dans la voiture \u00e9lectrique\u00a0\u00bb<\/em>, assure<\/a>\u00a0la l\u00e9gende de cette publication partag\u00e9e plus de 59.000 fois depuis janvier.<\/p>\n Elle poursuit en affirmant que le \u00ab\u00a0m\u00eame probl\u00e8me\u00a0\u00bb<\/em>se pose lorsqu’il y a \u00ab\u00a0des kilom\u00e8tres de bouchons pendant les vacances d’\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>et que si on allumait la climatisation d’une voiture \u00e9lectrique les \u00ab\u00a0batteries mourraient en un instant\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Ce texte a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre diffus\u00e9 apr\u00e8s une temp\u00eate de neige<\/a> en Virginie, aux Etats-Unis, en janvier 2022, alors que des internautes s’inqui\u00e9taient que les voitures \u00e9lectriques tombent en panne dans les embouteillages et laissent leurs passagers coinc\u00e9s sans chauffage \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/p>\n Le m\u00eame texte a circul\u00e9 en anglais<\/a>, en espagnol<\/a>, en serbe <\/a>et en croate<\/a>.<\/p>\n Une autonomie de batterie dans le froid qui d\u00e9pend du v\u00e9hicule<\/b><\/p>\n \u00ab\u00a0Il faut distinguer deux chose :\u00a0 le conditionnement en temp\u00e9rature de la batterie, c’est-\u00e0-dire que comme pour un moteur thermique, il faut que la batterie d’un v\u00e9hicule soit \u00e0 une certaine temp\u00e9rature avant de l’utiliser; et le conditionnement en temp\u00e9rature de l’habitacle.\u00a0\u00a0Mais m\u00eame s’il faut chauffer \u00e0 la fois la batterie puis l’habitacle, le syst\u00e8me de chauffage ne sera pas assez puissant pour vider la batterie en trois heures\u00a0\u00bb,<\/em>a point\u00e9 aupr\u00e8s de l’AFP le 29 juillet Adrien Lomonaco<\/a> docteur-ing\u00e9nieur sp\u00e9cialis\u00e9 en recherche et d\u00e9veloppement thermique et \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n Il est acquis que les temp\u00e9ratures extr\u00eames contribuent \u00e0 d\u00e9charger plus rapidement les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00ab\u00a0Sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, les conditions extr\u00eames peuvent entra\u00eener une r\u00e9duction de l’autonomie ou une augmentation du temps de charge\u00a0\u00bb,<\/em>explique ainsi ce guide<\/a> Renault 2019 pour \u00ab\u00a0optimiser l’autonomie [d’une voiture \u00e9lectrique] en hiver\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Le constructeur explique que pour limiter l’impact du froid sur l’autonomie de la batterie, il faut commencer \u00e0 chauffer la voiture lorsqu’elle est encore branch\u00e9e sur une borne de recharge – alors que si on voulait faire la m\u00eame chose dans un v\u00e9hicule thermique, il serait n\u00e9cessaire de l’allumer et d’attendre que le moteur tourne suffisamment pour pouvoir chauffer l’habitacle. Le guide recommande \u00e9galement de ne partir que quand la batterie est compl\u00e8tement charg\u00e9e et d’adopter une \u00e9coconduite<\/a>.<\/p>\n Le Club Automobile G\u00e9n\u00e9ral Allemand (ADAC) expliquait<\/a> \u00e9galement en mars 2022 qu’\u00ab\u00a0une quantit\u00e9 importante d’\u00e9nergie est n\u00e9cessaire pour chauffer une batterie compl\u00e8tement froide<\/em>\u00ab\u00a0, d’o\u00f9 l’option de brancher la voiture jusqu’au moment de la conduire pour avoir une batterie chaude d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n Cependant, les affirmations relay\u00e9es sur Facebook selon lesquelles une batterie de voiture \u00e9lectrique se d\u00e9chargerait apr\u00e8s seulement trois heures en cas de grand froid, et que les voitures \u00e9lectriques ne poss\u00e8dent pas de chauffage, sont fausses, affirment des experts interrog\u00e9s par l’AFP.<\/p>\n \u00ab\u00a0De la m\u00eame mani\u00e8re que vous allez rapidement arriver \u00e0 court de carburant en utilisant la climatisation ou le chauffage dans une voiture \u00e0 moteur thermique, ces accessoires consomment de la batterie en cas d’utilisation continue (…), le probl\u00e8me est exactement le m\u00eame qu’avec un moteur thermique et d\u00e9pend simplement de la bonne utilisation du v\u00e9hicule\u00a0\u00bb,<\/em>a ainsi expliqu\u00e9 le 4 juillet \u00e0 l’AFP Alexis Grimaud<\/a>, chercheur associ\u00e9 au Laboratoire de chimie du solide et de l’\u00e9nergie.<\/p>\n \u00ab\u00a0Sur les voitures thermiques, on utilise la chaleur du moteur pour chauffer l’habitacle parce qu’il d\u00e9gage naturellement de la chaleur, et donc on en pr\u00e9l\u00e8ve une partie. Sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la chaleur d\u00e9gag\u00e9e \u00e9ventuellement par les batteries est tr\u00e8s faible. Donc pour chauffer l’habitacle il y a deux solutions : soit une r\u00e9sistance \u00e9lectrique, soit une pompe \u00e0 chaleur. Il faut bien comprendre que ces syst\u00e8mes de maintien en temp\u00e9rature de l’habitacle tournent sur la batterie, car c’est la seule source d’\u00e9nergie disponible. Donc \u00e7a consomme de l’\u00e9lectricit\u00e9 de la batterie, et \u00e7a r\u00e9duira l’autonomie suivant la taille de la batterie<\/strong>\u00ab\u00a0<\/em>, d\u00e9taille Adrien Lomonaco.<\/p>\n Or, l’autonomie du v\u00e9hicule \u00ab\u00a0d\u00e9pend en grande partie de la qualit\u00e9 de la technologie de chauffage utilis\u00e9e par la batterie, c’est-\u00e0-dire la pr\u00e9sence d’une pompe \u00e0 chaleur et la strat\u00e9gie de chauffage global\u00a0\u00bb<\/em>, a de son c\u00f4t\u00e9 indiqu\u00e9 le 19 juillet\u00a0Julia Poliscanova<\/a>, directrice de l’ONG Transport and Environment.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il existe un pr\u00e9jug\u00e9 tenace selon lequel la batterie d’une voiture \u00e9lectrique se d\u00e9chargerait si vite lors d’un embouteillage qu’on pourrait craindre de geler. Mais un test de l’ADAC a prouv\u00e9 qu’une voiture \u00e9lectrique consomme relativement peu d’\u00e9nergie \u00e0 l’arr\u00eat, m\u00eame en hiver<\/strong>\u00ab\u00a0,<\/em>abonde l’ADAC.<\/p>\n L’organisation a test\u00e9<\/a> les performances d’une Renault Zoe ZE 50 et d’une Volkswagen E-up dans les conditions d’un embouteillage de douze heures, avec des temp\u00e9ratures allant de -7\u00b0C \u00e0 -14\u00b0C, et le chauffage de la voiture r\u00e9gl\u00e9 sur 22\u00b0C. \u00ab\u00a0Au bout de 12 heures, la Renault Zoe n’a consomm\u00e9 qu’environ 70 % de sa batterie et la VW e-up environ 80 %<\/em>\u00ab\u00a0,<\/em>indique le test.<\/p>\n \u00ab\u00a0Cela signifie qu’un embouteillage de trois heures n’entra\u00eenerait qu’un d\u00e9chargement de 18 \u00e0 20 % de la batterie<\/em>\u00ab\u00a0, pr\u00e9cise Julia Poliscanova.<\/p>\n Elle cite \u00e9galement des rapports <\/a>sur un test<\/a> effectu\u00e9 en janvier 2022 par \u00ab\u00a0Dirty Tesla\u00a0\u00bb, une cha\u00eene g\u00e9r\u00e9e par un propri\u00e9taire de voiture Tesla qui publie des tests de voitures et de leurs fonctionnalit\u00e9s et discute des actualit\u00e9s concernant la marque.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir vu des reportages <\/a>sur des personnes bloqu\u00e9es sur une autoroute, et des affirmations selon lesquelles les voitures \u00e9lectriques seraient responsables <\/a>de l’embouteillage, il a effectu\u00e9 un test sur une Tesla X et une Tesla Y pour estimer la dur\u00e9e de vie de la batterie lorsqu’elle est expos\u00e9e \u00e0 des temp\u00e9ratures glaciales. Apr\u00e8s douze heures pass\u00e9es dans des temp\u00e9ratures n\u00e9gatives avec le chauffage des si\u00e8ges activ\u00e9, le mod\u00e8le Y est pass\u00e9 selon son test de 91 % \u00e0 58 % de batterie et le mod\u00e8le X de 90 % \u00e0 47 %.<\/p>\n![](\"https:\/\/belux.edmo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/d9fe15dcb4a67b3e3b49e245bd6b5930a81a336c-ipad.jpg\")
Capture d’\u00e9cran prise sur Facebook le 28\/07\/2022<\/span><\/div>\n![](\"https:\/\/belux.edmo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/6603aee3cfcf4dfa089a8ba722937ea152851d86-ipad.jpg\")
Une Renault Zo\u00e9 en train de charger, le 5 juillet 2022.<\/span><\/div>\n