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Le 9 septembre 2019, un incendie se déclare dans le parking souterrain Rousegäertchen à Luxembourg-ville, cinq voitures sont endommagées. Dans les jours et les semaines qui ont suivi, la rumeur s’est propagée: une voiture électrique serait à l’origine de l’incendie. Mais est-ce vraiment la vérité?
C’est une rumeur qui subsiste toujours plus de trois ans plus tard. Voici ce qui figurait encore à la mi-janvier 2023 dans un courrier des lecteurs d’un grand quotidien luxembourgeois: “Il est connu que la voiture qui a brûlé au Rousegäertchen était une voiture électrique. Officiellement cela n’a jamais été dit. C’est la raison pour laquelle tout le parking a dû être évacué, et il reste fermé depuis.”
Mais qu’en est-il vraiment de cette rumeur? Une voiture équipée d’un moteur électrique était-elle à l’origine de l’incendie?
La réponse à cette question est très claire: non. “Le fait est qu’aucune voiture électrique n’était impliquée dans le parking“, selon Cédric Gantzer de la direction générale du CGDIS.
PAS DE VOITURE ELECTRIQUE, MAIS UNE MASERATI
Quelques jours après l’incendie du parking des Martyrs, le nom officiel du “Rousegäertchen”, la rumeur de la voiture électrique avait déjà été démentie par la mairie de Luxembourg lors d’une conférence de presse. Parmi les quatre voitures qui ont complètement brûlé, il n’y avait aucune voiture électrique.
Sur demande, nous avons pu obtenir des précisions auprès de la mairie de Luxembourg sur le véhicule à partir duquel l’incendie s’était effectivement déclaré à l’époque. Selon la ville de Luxembourg, la responsabilité n’incombait certainement pas à une voiture électrique, mais à une voiture diesel de la marque Maserati.
En 2019, Maserati n’avait pas encore mis de véhicule électrique sur le marché. La première voiture électrique de la marque de luxe italienne, la GranTurismo Folgore, arrivera seulement cette année chez les concessionnaires.
Des détails sur la façon dont l’incendie a commencé ne peuvent pas être fournis pour le moment, car la procédure judiciaire est toujours en cours, précise la mairie.
LE PARKING ROUSEGAERTCHEN SERA SEULEMENT REMIS EN SERVICE FIN 2024
Selon les autorités communales de la ville de Luxembourg, les travaux de rénovation du parking Rousegäertchen ont débuté le 23 janvier. Auparavant les anciennes installations techniques avaient été démontées.
L’objectif initial de rouvrir le Parking des Martyrs début 2024 ne pourra pas être atteint, “car les travaux préliminaires de réparation des dommages causés par l’incendie ont été retardés en raison des difficultés de livraison des poutres en béton précontraint”.
L’une des raisons pour lesquelles l’incendie de 2019 a pu causer autant de dégâts était que, dans ce qui est l’un des plus vieux parkings du Luxembourg, il n’y avait pas de système de gicleurs au niveau -1. Cela va changer maintenant avec la rénovation: “Pour la détection et la lutte contre l’incendie, un nouveau système d’alarme incendie à grande échelle sera installé, ainsi qu’un nouveau système de gicleurs/RIA (robinets d’incendie armés) et des extincteurs. Le compartimentage et les aménagements du parking répondront à l’avenir aux dernières normes”, précise la Ville de Luxembourg.
A l’angle de l’avenue de la Liberté et de la rue du Plébiscite, un nouvel accès sera construit, par lequel les personnes à vélo ou en fauteuil roulant pourront accéder au parking sans problème. À l’intérieur du parking, il sera également indiqué quelles places de stationnement sont déjà occupées, et il y aura une reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation lors de l’entrée et de la sortie.
Incendie du parking souterrain des Martyrs (09.09.19)
© Domingos Oliveira, Eric Ewald, Valy Rodin, Jan SmolarekLes photos diffusées sur ce site sont soumises à des droits d’auteurs et ne peuvent être copiées, modifiées, vendues, sans l’autorisation préalable du propriétaire du site en question.
LES VOITURES ELECTRIQUES BRULENT-ELLES VRAIMENT PLUS SOUVENT?
Là aussi la réponse est claire:non. Dans le comparatif électrique/thermique/hybride, l’hybride est le véhicule qui se distingue le plus négativement, le véhicule électrique, en revanche, est celui qui statistiquement prend feu le plus rarement. Vous trouverez plus de détails sur ce point dans un fact check précédent. Le Sergent-Major Laurent Schauls du CGDIS explique pourquoi la voiture hybride se classe si mal dans les statistiques: “Nous avons les deux sources de danger. Nous avons la batterie au lithium, puis nous avons toujours le moteur à combustion.”
En 2022, 122 incendies de voitures ont été comptabilisés au Luxembourg. Parmi eux, il n’y avait pas une seule voiture électrique, selon les informations officielles du CGDIS. En 2022 toujours, 11 bus ont brûlé, dont trois étaient des bus électriques. A ce jour, il n’y a aucun cas enregistré au Luxembourg d’une voiture électrique qui a commencé simplement à brûler spontanément. Dans la plupart des cas, une collision ou un défaut de production était à l’origine de l’incendie, ou la voiture était en train de charger. L’avantage de la voiture électrique serait qu’il n’y a pas de liquide inflammable grâce auquel le feu pourrait se propager davantage, selon Laurent Schauls.
De manière générale, on peut dire que la voiture électrique prend plus rarement feu, mais qu’il est plus difficile de l’éteindre si elle prend feu. Si le feu se propage à la batterie d’une voiture électrique, des températures allant jusqu’à 2.700 degrés peuvent survenir. Cela a également pour conséquence que le feu doit être surveillé jusqu’à 48 heures après son extinction pour s’assurer qu’il ne reprend pas.
C’est pourquoi à l’étranger, les voitures électriques sont parfois placées dans des conteneurs d’eau afin de minimiser le risque d’un nouvel incendie. Cette méthode n’est pas encore utilisée régulièrement au Luxembourg, ici, on travaille avant tout avec de grandes quantités d’eau et des caméras thermiques. Si la batterie de la voiture électrique n’est pas touchée, la voiture ne serait pas plus difficile à éteindre qu’une voiture avec un moteur à combustion, selon Laurent Schauls.
Dans les voitures électriques, la “Rescue Sheet” (fiche de secours) simplifie le travail du CGDIS. Elle montre précisément comment atteindre au mieux la batterie afin de l’éteindre. Certaines marques, comme Renault, ont même aménagé un “Fireman Access”, (“accès pompier”) supplémentaire, avec lequel vous pouvez faire couler l’eau directement près de la batterie. Avec cela, le feu serait normalement éteint aussi rapidement que pour un véhicule équipé d’un moteur à combustion, explique Laurent Schauls. Il faut s’attendre à des améliorations dans ce domaine à l’avenir. À l’échelle internationale, des pompiers collaborent avec les fabricants pour améliorer l’aspect de l’accessibilité pour les secouristes.
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